軌道交通行業(yè)的自動(dòng)化機(jī)

  預(yù)計(jì)到2015年底，國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路累計(jì)將達(dá)到97條，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3087公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站將達(dá)到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路增加了10%，運(yùn)營(yíng)里程增加了10%，運(yùn)營(yíng)車(chē)站增加了12%左右。

  軌道交通設(shè)施和設(shè)備構(gòu)成了一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，從運(yùn)營(yíng)管理的功能來(lái)看，大體屬于列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和檢修保障系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)，而自動(dòng)化技術(shù)在這三大系統(tǒng)中都有應(yīng)用。城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)進(jìn)入了全數(shù)字化、智能化、信息化、綠色化的新階段。以中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司為例，該公司最近推出的全球首列超級(jí)電容100%低地板有軌電車(chē)，已經(jīng)獲得了廣州、淮安和寧波三市的訂單。

  不容忽視的是，我國(guó)軌道交通在自動(dòng)化解決方案上與國(guó)外相比還有著巨大的差距，從宏觀到微觀，從整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、整體的運(yùn)營(yíng)安全到列車(chē)的調(diào)度、車(chē)站AFC系統(tǒng)，雖然部分系統(tǒng)和一些局部設(shè)施較為先進(jìn)，但是，整體效果得不到有效發(fā)揮。以列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC（AutoTrailControl）為例，ATC是信號(hào)系統(tǒng)的重中之重，包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO。ATC做好了，發(fā)車(chē)密度可以增加，有效做到列車(chē)的安全保障。對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，大部分ATC沒(méi)有發(fā)揮作用，乘客多、運(yùn)營(yíng)調(diào)度不合理、發(fā)車(chē)密度跟不上等，使得ATC大打折扣。但是這一點(diǎn)點(diǎn)的差距，卻造成了整體效果的折扣，以至于軌道交通達(dá)不到宣傳上所說(shuō)的運(yùn)力，這也就是木桶效應(yīng)的具體體現(xiàn)。

  本期介紹了由周玉蘭等撰寫(xiě)的《一種高效可靠的軌道交通機(jī)車(chē)再生制動(dòng)能量吸收方案》一文指出，根據(jù)城市軌道車(chē)輛啟停頻繁制動(dòng)的市場(chǎng)需要，新風(fēng)光公司研制了一種高效可靠的再生制動(dòng)能量吸收裝置。該文介紹了該裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行證明該裝置具有并網(wǎng)電流諧波小，回饋能量效率高，可靠性高等特點(diǎn)。

  從國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)如火如荼的展看，有了自動(dòng)化裝備和系統(tǒng)平臺(tái)的支持，就能實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通，其運(yùn)營(yíng)效率更加提高，安全性、可靠性也將更加提高。