船舶工業(yè)升級方案出臺，改造市場迎來新機(jī)遇

    在船市興旺時(shí)期，主要造船國家均對生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資，全球造船產(chǎn)能快速擴(kuò)張。在船市興旺時(shí)期，產(chǎn)能過剩的矛盾已經(jīng)開始顯現(xiàn)。隨著危機(jī)后船市迅速跌入谷底，全球產(chǎn)能過剩矛盾愈發(fā)嚴(yán)重。

 

    我國目前約有造船能力8010萬載重噸，在2008年至2012年期間我國造船業(yè)年均承接新船訂單量為4300萬載重噸，供過于求的情況十分嚴(yán)重。

 

    從市場預(yù)期來看，即便考慮老舊船舶拆解等利好因素帶來的成交量提高，也無法滿足現(xiàn)有產(chǎn)能。另外，對于我國造船產(chǎn)能來說，在總量過剩的情況下，還存在低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足以及企業(yè)平均規(guī)模偏小等問題。2010年至2012年期間，我國完工的船舶中按載重噸計(jì)算約有70%都是散貨船，高技術(shù)船舶生產(chǎn)力明顯不足。

 

    另外，我國造船企業(yè)數(shù)量較多，普遍規(guī)模偏小。船舶工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著型產(chǎn)業(yè)，國際競爭中大型造船集團(tuán)在規(guī)模、成本、技術(shù)等方面具有明顯優(yōu)勢。而2012年我國平均船企造船完工量為30萬載重噸，韓國平均船企造船完工量為269萬載重噸，兩國之間差距非常明顯。

 

    《實(shí)施方案》對于化解產(chǎn)能過剩給予了高度重視，在嚴(yán)控新增產(chǎn)能，推進(jìn)存量資源重組，優(yōu)化產(chǎn)能布局，加快落后產(chǎn)能淘汰等方面做出了詳細(xì)部署。

 

    《實(shí)施方案》明確提出要嚴(yán)格包括造船、修船、海工裝備基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的新增產(chǎn)能，為潛在的海工產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)提前做好防范工作。

 

    《實(shí)施方案》提出加大對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源整合，特別強(qiáng)調(diào)了要加強(qiáng)對大型造船設(shè)施的整合，集中資源、突出主業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團(tuán)。這一舉措不光會化解產(chǎn)能過剩矛盾，也將提高我國造船產(chǎn)業(yè)集中度，推動(dòng)優(yōu)勢資源聚集發(fā)展。

 

    對于中小型企業(yè)來說，《實(shí)施方案》提出要發(fā)展中間產(chǎn)品制造、修拆船等業(yè)務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，同時(shí)堅(jiān)決淘汰缺乏競爭力的落后產(chǎn)能。

 

    另外《實(shí)施方案》首次提出要針對違規(guī)在建項(xiàng)目進(jìn)行分類處理，對于未形成產(chǎn)能項(xiàng)目一律停建，并做好債務(wù)、人員安置等善后工作。

 

    為更好地推動(dòng)存量資源整合，《實(shí)施方案》明確提出加大對船企兼并重組、海外并購以及中小型船廠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的信貸融資支持，并將進(jìn)一步制定和完善相關(guān)配套政策措施。