近日，地方政府陸續(xù)出臺(tái)一系列新能源汽車(chē)扶持政策，給上游動(dòng)力電池從業(yè)人員帶來(lái)了一絲曙光，但卻無(wú)法清除籠罩在整個(gè)行業(yè)上的陰霾。

“動(dòng)力鋰電池企業(yè)現(xiàn)在是處于‘僵尸化’狀態(tài)，要資金沒(méi)資金，要訂單沒(méi)訂單，在原地走不動(dòng)。”深圳一家電池技術(shù)公司的總經(jīng)理戴先生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)如此評(píng)價(jià)整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。

舉步維艱

戴先生所在的企業(yè)主要從事消費(fèi)類(lèi)電池制造和銷(xiāo)售，產(chǎn)品主要用于智能手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦等領(lǐng)域。對(duì)于動(dòng)力鋰電池“這塊大蛋糕”，戴先生稱(chēng)他們只是關(guān)注，不敢盲目投入。

他說(shuō)，目前進(jìn)入動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大致分為兩種情況，一種是“確實(shí)看中這個(gè)市場(chǎng)，想做出成績(jī)，但低估了它的技術(shù)難度，高估了整個(gè)市場(chǎng)的接受度”；另一種是“本身就沒(méi)想做電池，只是想利用這個(gè)概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買(mǎi)一些陳舊的設(shè)備，沒(méi)真想做。”

“傳統(tǒng)鋰電池企業(yè)向動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展的其實(shí)很少，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用電池的技術(shù)難度和所需的巨大資金投入都有清醒的認(rèn)識(shí)。動(dòng)力電池領(lǐng)域很多都是新進(jìn)入的企業(yè)，正所謂無(wú)知者無(wú)畏。”戴先生介紹說(shuō)。

但“無(wú)畏”進(jìn)入新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，紡織領(lǐng)域的華芳紡織(5.02,-0.01,-0.20%)突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領(lǐng)域。

而據(jù)今年中報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年華芳紡織鋰電池業(yè)務(wù)僅獲得收入7.8萬(wàn)元，目前公司鋰電池仍只有一條生產(chǎn)線(xiàn)投入生產(chǎn)。

一位匿名的江蘇力天內(nèi)部工程師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然公司對(duì)外宣稱(chēng)是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè)，但到目前為止該類(lèi)電池并未真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。“動(dòng)力電池前期投入大，研發(fā)經(jīng)費(fèi)需求高，加上沒(méi)有市場(chǎng)，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼根本難以維系。”

而于今年在納克達(dá)斯上市的國(guó)內(nèi)鋰離子電池制造企業(yè)——比克電池第二季度財(cái)報(bào)顯示，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3280萬(wàn)美元，同比下滑29.8%，凈虧損1560萬(wàn)美元，上年同期凈虧損410萬(wàn)美元。

“比克是典型的受動(dòng)力電池項(xiàng)目拖累的企業(yè)，2008年它決定在天津投資動(dòng)力電池項(xiàng)目前，比克的發(fā)展還是不錯(cuò)，特別是在消費(fèi)類(lèi)電池市場(chǎng)上的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域的決定給比克帶來(lái)了沉重的壓力，加上近年傳統(tǒng)領(lǐng)域如手機(jī)電池、筆記本電腦電池等業(yè)務(wù)的衰退，想給新項(xiàng)目輸血也無(wú)力。”有5年動(dòng)力電池從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

對(duì)新能源領(lǐng)域較為關(guān)注的賽迪顧問(wèn)股份有限公司投資部總經(jīng)理吳輝，在談及整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀時(shí)認(rèn)為，像美國(guó)A123這樣的行業(yè)翹楚的破產(chǎn)，表明整個(gè)行業(yè)的狀況不太理想。

需求不旺成主因

記者接觸的多名業(yè)內(nèi)從業(yè)人員對(duì)造成目前動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)狀有較為一致的看法，他們均認(rèn)為，下游市場(chǎng)尚未打開(kāi)是造成目前局面的最主要原因。

天津斯特蘭新能源科技營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理李積剛認(rèn)為，市場(chǎng)本身沒(méi)打開(kāi)，對(duì)于電池廠商來(lái)說(shuō)沒(méi)辦法量產(chǎn)，成本難以下降，對(duì)于一般的中小電池廠商來(lái)說(shuō)很難承受高企的成本。

而吳輝更是直言，“動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能目前是處于過(guò)剩狀態(tài)。”

據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1月至2012年2月，全國(guó)各省鋰離子電池及相關(guān)材料的規(guī)劃項(xiàng)目達(dá)271個(gè)，預(yù)計(jì)投資金額達(dá)1414億元。實(shí)際情況為，截至今年年初，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上鋰電企業(yè)有376家，這其中涉及動(dòng)力鋰電池的約100家，實(shí)際產(chǎn)能超過(guò)100億元，但動(dòng)力與儲(chǔ)能的市場(chǎng)需求只有20億元。

戴先生介紹說(shuō)，目前動(dòng)力電池主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，國(guó)內(nèi)鋰電自行車(chē)的產(chǎn)量?jī)H為65萬(wàn)輛，僅占同期國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量的2.1%。

“盡管各級(jí)地方政府連續(xù)出臺(tái)推廣新能源汽車(chē)的政策，但市場(chǎng)不買(mǎi)賬也沒(méi)辦法。”戴先生稱(chēng)。

11月初，上海市發(fā)改委相關(guān)人士在公開(kāi)場(chǎng)合表示，上海市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行審批，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)可出臺(tái)。根據(jù)已上報(bào)政策，在國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，上海將給予電動(dòng)汽車(chē)每輛最高4萬(wàn)元的補(bǔ)貼，加上有望獲得免費(fèi)汽車(chē)牌照可節(jié)省6萬(wàn)元計(jì)算，在上海購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)可以一次性節(jié)省16萬(wàn)元。

除上海外，北京也于日前開(kāi)始向公眾征求新能源購(gòu)車(chē)意見(jiàn)，預(yù)計(jì)年底出臺(tái)。利好政策頻出，但市場(chǎng)卻仍然無(wú)動(dòng)于衷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6982輛，其中純電動(dòng)車(chē)3009輛，混合動(dòng)力車(chē)3973輛。

“純電動(dòng)汽車(chē)還不足以為鋰電池廠家?guī)?lái)收益。能在此輪洗牌中生存下來(lái)的企業(yè)，我認(rèn)為一是不光瞄準(zhǔn)汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，目前進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)的企業(yè)有很多類(lèi)，有做傳統(tǒng)小電池的企業(yè)，用小電池的現(xiàn)金流給動(dòng)力電池輸血的企業(yè)能生存下來(lái)；二是電池企業(yè)股東里有汽車(chē)廠商，與汽車(chē)廠商合作，銷(xiāo)售渠道不存在問(wèn)題；三是背后有大集團(tuán)支持的，有足夠資金扶持的企業(yè)。”吳輝分析稱(chēng)。

吳輝的分析正好印證了戴先生的擔(dān)憂(yōu)。他也認(rèn)為，不盲目跟風(fēng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域的最主要原因是，不確定市場(chǎng)建立起來(lái)后，汽車(chē)廠商會(huì)在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。

“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)如果發(fā)展起來(lái)，電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)將是電動(dòng)汽車(chē)廠最核心的技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)廠商肯定不會(huì)把核心的電池技術(shù)放到其他人那里。”戴先生稱(chēng)。