今年以來(lái)，機(jī)械行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與去年同期呈現(xiàn)巨大反差，出現(xiàn)我國(guó)機(jī)械行業(yè)多年不遇的困難局面，主要產(chǎn)品產(chǎn)銷量在去年同期較高基數(shù)情況下出現(xiàn)大幅下降。隨著下半年進(jìn)入傳統(tǒng)施工旺季，工程機(jī)械市場(chǎng)有望出現(xiàn)一定的環(huán)比回升。盡管下游工程項(xiàng)目?jī)?chǔ)備充足，但項(xiàng)目建設(shè)資金來(lái)源緊張，開工情況能否在四季度明顯好轉(zhuǎn)仍有待觀察。此外，機(jī)械制造商普遍應(yīng)收賬款高企，現(xiàn)金流緊張且產(chǎn)能利用率處于低位。
由于我國(guó)制造業(yè)市場(chǎng)景氣趨勢(shì)仍不明朗，且利潤(rùn)率下降導(dǎo)致制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行加工設(shè)備升級(jí)換代及投資擴(kuò)張的意愿較低，未來(lái)2-3個(gè)季度內(nèi)，我國(guó)機(jī)床市場(chǎng)需求景氣回升、機(jī)床產(chǎn)品數(shù)控化率及機(jī)床制造業(yè)盈利能力出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的可能性仍較小。由于受到廠商需維持一定水平產(chǎn)能利用率及客戶延遲提貨等方面影響，機(jī)床廠商尚未有效消耗產(chǎn)成品庫(kù)存。
今年，造船業(yè)依然低迷。造船行業(yè)下游航運(yùn)市場(chǎng)景氣度依然十分低迷，波羅的海干散貨指數(shù)和原油運(yùn)價(jià)指數(shù)都在歷史低位徘徊，沒有任何好轉(zhuǎn)跡象。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI雖較2011年有所反彈，但其驅(qū)動(dòng)力是船東增加閑置運(yùn)力及限制供給產(chǎn)生，可持續(xù)性不強(qiáng)。整體而言，船東資金緊張，沒有大量下單訂船的動(dòng)力，而造船市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì)四季度情況比前三季度更差。
對(duì)于通用零部件各子行業(yè)，三季度需求端已在底部企穩(wěn)，銷售產(chǎn)值與工業(yè)增加值同比增速都維持在底部區(qū)域波動(dòng)，但尚無(wú)明顯回升跡象。供給端去庫(kù)存繼續(xù)，庫(kù)存增速自3月份以來(lái)連續(xù)下降。成本端鋼材和銅、鋁等有色金屬在3季度有較大幅度下降，但9月份下旬以來(lái)，隨著鐵路等政府投資預(yù)期升溫，原材料價(jià)格出現(xiàn)較快回升。銷售回款方面，三季度應(yīng)收賬款同比增速又有所反彈。對(duì)于四季度，國(guó)家宏觀政策調(diào)整與投資托底等因素影響，市場(chǎng)需求繼續(xù)在底部波動(dòng)或小幅復(fù)蘇概率較大。
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