根據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）的相關要求，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而2010年我國汽車（乘用車）平均油耗為每8升/百公里。

節(jié)能減排的硬性規(guī)定，成為眾多車企必須通過的技術關口，尤其對自主品牌企業(yè)的考驗更多。作為全球領先的汽車動力及傳動技術和產品供應商，博格華納正是看準了這一市場機遇，加快其在中國的業(yè)務拓展。日前，博格華納寧波工程中心正式啟用，將為渦輪增壓器、發(fā)動機正時鏈條、EGR廢氣排放及貝魯點火線圈等眾多博格華納發(fā)動機產品配備相關試驗設備，增強博格華納的本土研發(fā)能力。

“就博格華納而言，各個業(yè)務模塊都是為了提高車輛的性能，減少排放和提高燃油效率”，博格華納中國區(qū)總裁談躍生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“但是由于目前一些法律法規(guī)推行方面的限制，目前博格華納不少節(jié)能減排技術在應用方面遇到一定的阻力，目前應用較廣的應該還是渦輪增壓技術”，博格華納內部工作人員表示。

有數(shù)據(jù)顯示，目前在博格華納全球業(yè)務中，發(fā)動機業(yè)務占到其業(yè)務量的70%以上，而渦輪增壓系統(tǒng)優(yōu)勢較為突出，該系統(tǒng)全球的產能已經超過700萬臺，在全球汽油乘用車市場所占的份額為30%，在中國汽油乘用車市場上所占的份額已經超過40%。

談躍生認為，“電動車普及尚需時日，所以這就給渦輪增壓產品提供了很大的增長空間。”

目前，我國渦輪增壓技術的普及率并不高。談躍生告訴《每日經濟新聞》記者，“目前在中國市場上，發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)的裝機率只有7%，這和發(fā)達國家仍然具有較大的差距，未來10~15年這一比率會增加到25%，”

為此，目前不少零部件巨頭紛紛布局我國渦輪增壓市場。全球領先的汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾已經向中國市場引入了12款渦輪增壓產品，在華的渦輪增壓工廠也已經在武漢開工；很快博世-馬勒公司生產的渦輪增壓器也將進入中國市場。不僅如此，這些零部件巨頭還加快了與本土企業(yè)合作的步伐，渦輪增壓正成為跨國零部件巨頭在華角逐的另一個新領域。