隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，各大主要城市都基本上有了高鐵相連，而隨著其速度越來越高，自動(dòng)化技術(shù)在其中的作用也越來越重要。
歷經(jīng)對(duì)高速鐵路一年多的整頓，中國(guó)近期出臺(tái)的規(guī)劃顯示，中國(guó)將繼續(xù)發(fā)展高鐵，中國(guó)追求科技發(fā)展與創(chuàng)新的腳步不會(huì)停滯。國(guó)務(wù)院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出，中國(guó)將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線。鐵道部表示，屆時(shí)中國(guó)高鐵總里程將達(dá)到1．8萬公里。
而在《規(guī)劃》中還提到，屆時(shí)基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)。時(shí)速在160公里以上的快速鐵路線路將達(dá)到4萬公里以上，比“十一五”(2006－2010)末期翻番，基本覆蓋50萬以上人口城市。
而隨著我國(guó)的高速鐵路將在十二五期間得到非常大的發(fā)展，由此產(chǎn)生的相關(guān)制造業(yè)市場(chǎng)也將是一個(gè)巨大。而高速鐵路的技術(shù)進(jìn)步，則同時(shí)需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步才能徹底的促進(jìn)高鐵技術(shù)的進(jìn)步。其中特別是自動(dòng)化技術(shù)在高速鐵路當(dāng)中的應(yīng)用。列車自動(dòng)駕駛是一種完整的閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)，即列車一方面檢測(cè)本列車的實(shí)際行車速度，另一方面連續(xù)獲取地面給予的最大允許車速，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的解算，并依據(jù)其他與行車有關(guān)的因素如機(jī)車牽引特性、區(qū)間坡道、彎道等，求得最佳的行車速度，控制列車加速或減速，甚至制動(dòng)。在列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，司機(jī)起監(jiān)督作用，因此要求這種系統(tǒng)獲得最大允許車速的信道和求解最佳速度的機(jī)車計(jì)算機(jī)等，要有更高的可靠性和實(shí)用性。目前列車自動(dòng)操縱已應(yīng)用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達(dá)的客運(yùn)干線上。隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)自主研發(fā)完成故障-安全型的列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)。
自動(dòng)化技術(shù)在現(xiàn)今越來越快的高速鐵路上的運(yùn)用將占據(jù)著一個(gè)不可替代的作用，它在一定程度上可以說關(guān)乎著高速列車能否在運(yùn)營(yíng)過程中安全運(yùn)行。
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