重慶商報(bào)訊昨日，商報(bào)記者從2013年重慶國際車展組委會了解到，本次車展將于6月7日在國博中心開幕，長安、力帆都將重點(diǎn)推出其自主研發(fā)的新款新能源汽車。不過，著名汽車評論員賈新光在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，盡管各車企都很重視新能源汽車的研發(fā)，但技術(shù)不成熟、價(jià)格高昂、配套設(shè)施不完善等，制約了新能源汽車的發(fā)展。

三款重慶造新能源車將亮相

昨日，商報(bào)記者從車展組委會了解到，本次車展的展會規(guī)模將達(dá)到14萬平方米，參展品牌將達(dá)到90個(gè)，將成為我市歷史上規(guī)模最大的一次車展。在本次車展上，長安、力帆都將重點(diǎn)推出自己的新能源汽車。

“我們的純電動車和新款混合動力汽車都將亮相這次重慶車展。”昨日，長安汽車市場部部長譚本宏告訴商報(bào)記者，一款是純電動車E30，另一款是在不久前舉行的上海車展上出現(xiàn)過的逸動混合動力版本。

譚本宏表示，逸動混合動力版采用油電混合技術(shù)，百公里油耗可降低到5.6升，比逸動普通版省油0.9升左右。而純電動車E30已在北京房山區(qū)作為出租車使用。

力帆汽車銷售公司總經(jīng)理廖雄輝表示，力帆將在這次車展上重點(diǎn)推出純電動汽車LF7002CEV，該車型已在北京銷售。力帆旗下純電動汽車子公司中科力帆的副總經(jīng)理夏天明則告訴商報(bào)記者，該車型已有幾十輛在上海作為出租車使用。

全國新能源汽車產(chǎn)銷增長快

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，國內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中，純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；插電式混合動力汽車300輛。銷售新能源汽車3175輛，其中，純電動汽車2874輛，同比增長57%；插電式混合動力汽車301輛。

商報(bào)記者了解到，新能源汽車產(chǎn)銷量的較快增長，離不開國家和地方的補(bǔ)貼政策。

早在2010年，國家就對新能源汽車銷售實(shí)行了最高6萬元、最低0.3萬元的補(bǔ)貼政策。而各地也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。以重慶為例，消費(fèi)者購買一輛新能源汽車，可免3年路橋費(fèi)。近日還有消息稱，新的節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策有望在今年年內(nèi)出臺，新政策將按車型的節(jié)油率分為16個(gè)檔次，最低的一檔補(bǔ)貼金額達(dá)到3000元。

重慶純電動車銷量不佳

昨日，市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長李章萬表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市的新能源汽車（轎車和客車）保有量達(dá)到了2000輛，其中至少有1000輛純電動汽車。不過，李章萬表示，新能源客車在重慶的保有量較高，其次是混合動力轎車，而純電動轎車在重慶的保有量較低。

商報(bào)記者從市財(cái)政局了解到，截至2012年，我市補(bǔ)貼的300多輛新能源汽車均為混合動力轎車，純電動轎車目前在重慶地區(qū)尚無銷售記錄。

長安汽車新能源汽車公司副總周安健表示，截至目前，長安新能源汽車賣出了1200輛，其中1100輛是混合動力轎車，只有100輛純電動轎車在北京房山區(qū)作為出租車銷售。中科力帆副總經(jīng)理夏天明也表示，今年一季度，該公司只售出了幾十輛純電動轎車。

雖然純電動汽車的銷量不盡如人意，但長安方面表示，未來將加大在北京市場的保有量。因?yàn)榘凑毡本┦姓囊?guī)劃，今年將引入5000輛純電動汽車作為出租車使用。夏天明也表示，力帆將積極與成都、廈門等地的出租車商合作，希望借此擴(kuò)大銷售。

技術(shù)價(jià)格配套制約發(fā)展

昨日，著名汽車評論員賈新光表示，受技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善、價(jià)格高昂等方面的制約，新能源汽車推廣到市場還需要一個(gè)長期的過程。目前，國內(nèi)有實(shí)力的車企都在研發(fā)新能源汽車，主要是為了做技術(shù)儲備和積累。

首先是價(jià)格。以長安奔奔love為例，其普通版售價(jià)在4萬~6萬元/輛，而純電動版高達(dá)20萬元/輛。“我們已經(jīng)在努力降低成本了。但是，以E30為例，一塊電池的進(jìn)價(jià)就在8萬元左右。”周安健表示，E30之所以能在北京銷售，是因?yàn)殡姵厥怯僧?dāng)?shù)卣峁┑模駝t企業(yè)無法平衡利潤。

此外，充電樁等配套設(shè)施也成為一大困擾。夏天明表示，目前純電動汽車的里程在140公里左右，意味著直線半徑30公里的地方就應(yīng)該有一個(gè)充電樁或充電站。而重慶只有兩路和西永各有一個(gè)充電樁。

“最主要的還是技術(shù)，這是首要條件。”夏天明表示，如果電池的儲電量能翻倍，需要的充電樁數(shù)量至少就會減半。同時(shí)，如果充電技術(shù)能得以提升，不需要專業(yè)的充電樁，也可解決汽車的充電問題。而電池技術(shù)成熟的話，大批量生產(chǎn)后成本將大大降低，價(jià)格自然也會降下來。重慶商報(bào)訊昨日，商報(bào)記者從2013年重慶國際車展組委會了解到，本次車展將于6月7日在國博中心開幕，長安、力帆都將重點(diǎn)推出其自主研發(fā)的新款新能源汽車。不過，著名汽車評論員賈新光在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，盡管各車企都很重視新能源汽車的研發(fā)，但技術(shù)不成熟、價(jià)格高昂、配套設(shè)施不完善等，制約了新能源汽車的發(fā)展。

三款重慶造新能源車將亮相

昨日，商報(bào)記者從車展組委會了解到，本次車展的展會規(guī)模將達(dá)到14萬平方米，參展品牌將達(dá)到90個(gè)，將成為我市歷史上規(guī)模最大的一次車展。在本次車展上，長安、力帆都將重點(diǎn)推出自己的新能源汽車。

“我們的純電動車和新款混合動力汽車都將亮相這次重慶車展。”昨日，長安汽車市場部部長譚本宏告訴商報(bào)記者，一款是純電動車E30，另一款是在不久前舉行的上海車展上出現(xiàn)過的逸動混合動力版本。

譚本宏表示，逸動混合動力版采用油電混合技術(shù)，百公里油耗可降低到5.6升，比逸動普通版省油0.9升左右。而純電動車E30已在北京房山區(qū)作為出租車使用。

力帆汽車銷售公司總經(jīng)理廖雄輝表示，力帆將在這次車展上重點(diǎn)推出純電動汽車LF7002CEV，該車型已在北京銷售。力帆旗下純電動汽車子公司中科力帆的副總經(jīng)理夏天明則告訴商報(bào)記者，該車型已有幾十輛在上海作為出租車使用。

全國新能源汽車產(chǎn)銷增長快

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，國內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中，純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；插電式混合動力汽車300輛。銷售新能源汽車3175輛，其中，純電動汽車2874輛，同比增長57%；插電式混合動力汽車301輛。

商報(bào)記者了解到，新能源汽車產(chǎn)銷量的較快增長，離不開國家和地方的補(bǔ)貼政策。

早在2010年，國家就對新能源汽車銷售實(shí)行了最高6萬元、最低0.3萬元的補(bǔ)貼政策。而各地也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。以重慶為例，消費(fèi)者購買一輛新能源汽車，可免3年路橋費(fèi)。近日還有消息稱，新的節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策有望在今年年內(nèi)出臺，新政策將按車型的節(jié)油率分為16個(gè)檔次，最低的一檔補(bǔ)貼金額達(dá)到3000元。

重慶純電動車銷量不佳

昨日，市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長李章萬表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市的新能源汽車（轎車和客車）保有量達(dá)到了2000輛，其中至少有1000輛純電動汽車。不過，李章萬表示，新能源客車在重慶的保有量較高，其次是混合動力轎車，而純電動轎車在重慶的保有量較低。

商報(bào)記者從市財(cái)政局了解到，截至2012年，我市補(bǔ)貼的300多輛新能源汽車均為混合動力轎車，純電動轎車目前在重慶地區(qū)尚無銷售記錄。

長安汽車新能源汽車公司副總周安健表示，截至目前，長安新能源汽車賣出了1200輛，其中1100輛是混合動力轎車，只有100輛純電動轎車在北京房山區(qū)作為出租車銷售。中科力帆副總經(jīng)理夏天明也表示，今年一季度，該公司只售出了幾十輛純電動轎車。

雖然純電動汽車的銷量不盡如人意，但長安方面表示，未來將加大在北京市場的保有量。因?yàn)榘凑毡本┦姓囊?guī)劃，今年將引入5000輛純電動汽車作為出租車使用。夏天明也表示，力帆將積極與成都、廈門等地的出租車商合作，希望借此擴(kuò)大銷售。

技術(shù)價(jià)格配套制約發(fā)展

昨日，著名汽車評論員賈新光表示，受技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善、價(jià)格高昂等方面的制約，新能源汽車推廣到市場還需要一個(gè)長期的過程。目前，國內(nèi)有實(shí)力的車企都在研發(fā)新能源汽車，主要是為了做技術(shù)儲備和積累。

首先是價(jià)格。以長安奔奔love為例，其普通版售價(jià)在4萬~6萬元/輛，而純電動版高達(dá)20萬元/輛。“我們已經(jīng)在努力降低成本了。但是，以E30為例，一塊電池的進(jìn)價(jià)就在8萬元左右。”周安健表示，E30之所以能在北京銷售，是因?yàn)殡姵厥怯僧?dāng)?shù)卣峁┑?，否則企業(yè)無法平衡利潤。

此外，充電樁等配套設(shè)施也成為一大困擾。夏天明表示，目前純電動汽車的里程在140公里左右，意味著直線半徑30公里的地方就應(yīng)該有一個(gè)充電樁或充電站。而重慶只有兩路和西永各有一個(gè)充電樁。

“最主要的還是技術(shù)，這是首要條件。”夏天明表示，如果電池的儲電量能翻倍，需要的充電樁數(shù)量至少就會減半。同時(shí)，如果充電技術(shù)能得以提升，不需要專業(yè)的充電樁，也可解決汽車的充電問題。而電池技術(shù)成熟的話，大批量生產(chǎn)后成本將大大降低，價(jià)格自然也會降下來。