低能效電機(jī)或?qū)氐淄顺?/p>

2013年1月30日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署了控制能源消費(fèi)總量工作，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能源總量控制實(shí)質(zhì)上是通過能源約束來推動發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。目前，整個能源消費(fèi)量中70%是由工業(yè)所消費(fèi)，所以工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及大力推進(jìn)工業(yè)節(jié)能是關(guān)鍵。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國電機(jī)年用電量已超過2萬億千瓦時，約占全國用電量的60%和工業(yè)用電量的80%，高效電機(jī)推廣顯得格外重要；另一方面，中國電機(jī)出口具有廣闊的商機(jī)，現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家從事傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)已經(jīng)越來越少，中國的電機(jī)企業(yè)就有可能成為他們的進(jìn)口商。但是，笨重大型的電機(jī)并不受歐美等發(fā)達(dá)國家所歡迎。國外的電機(jī)都朝著輕便、簡約化發(fā)展，我國的大型高效電機(jī)出口是沒有優(yōu)勢的。中國的電機(jī)企業(yè)應(yīng)該增加電機(jī)制造的國際競爭力。

雖然我國已成為電機(jī)制造大國，掌握了高效及超高效節(jié)能電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，但從整體看，行業(yè)競爭力仍然較弱。電機(jī)用量大、能效水平低，制約了我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

隨著“十二五”提出大力發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而電機(jī)產(chǎn)業(yè)作為節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，必然受到國家政策的大力支持。代表節(jié)能環(huán)保的高效電機(jī)推廣力度不斷加大。

與此同時，我國一直在積極研究出臺推廣高效電機(jī)的激勵政策。為了促進(jìn)高效電機(jī)的推廣，國家從2010年6月開始對高效電機(jī)實(shí)施財政補(bǔ)貼；為了完成2011年度推廣3177萬千瓦高效電機(jī)的目標(biāo)，當(dāng)年3月提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)；2012年，工信部出臺了工業(yè)系統(tǒng)節(jié)能“十二五”規(guī)劃，在此規(guī)劃中，把IE2的增長目標(biāo)定在2015年整個IE2的電機(jī)將會達(dá)到整個電機(jī)市場的80%以上。而GB18613-2012《中小型三相異步電動機(jī)能效限定值及能效等級》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施更是將高效電機(jī)推廣推向了新的起點(diǎn)，隨之而來的是低能效電機(jī)的退出。

與此同時，相關(guān)部門還發(fā)布了多批次《高耗能落后機(jī)電設(shè)備(產(chǎn)品)淘汰目錄》，以推動淘汰落后機(jī)電設(shè)備的進(jìn)度。

不難看出，國家正是采用補(bǔ)貼和強(qiáng)制相結(jié)合的方式，不斷提升電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵高效節(jié)能電機(jī)市場的發(fā)展。

綜合國內(nèi)外電機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場需求，大型電機(jī)應(yīng)走系統(tǒng)化節(jié)能的路線，即對整個電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和改造，比如增加變頻器等，就可以使節(jié)能效果非常明顯；小型電機(jī)則是堅(jiān)定地推行高效電機(jī)的路線，因?yàn)樾∪萘侩姍C(jī)適當(dāng)增加材料用量很容易提高電機(jī)效率。我國的電機(jī)企業(yè)不能只為了國家的補(bǔ)貼，而忽視中小電機(jī)的發(fā)展。

因此，有專家建議，除了做好補(bǔ)貼工作外，還應(yīng)建立高效電機(jī)推廣的新機(jī)制。既從生產(chǎn)端入手，也從需求端著眼，多種手段推廣發(fā)展高效電機(jī)。

通過良好的補(bǔ)貼形式以及嚴(yán)格的退出機(jī)制，同時加以有效的第三方檢測，同時拓展海外市場，低能效電機(jī)或?qū)⒑芸鞆闹行‰姍C(jī)市場中銷聲匿跡。

電動車電機(jī)或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)追逐的熱點(diǎn)

電動汽車無疑是時下最為“熱門”的產(chǎn)品之一，世界各大知名汽車生產(chǎn)廠商都在奮力角逐這一“新鮮事物”，當(dāng)然國內(nèi)企業(yè)也不甘落后，而電動車整車組配過程中，電機(jī)的好壞又直接決定了整車性能的高低，據(jù)專家介紹，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大，其中電機(jī)的差距尤為明顯。

由于新能源汽車的發(fā)展，目前純電動汽車所用電機(jī)市場已經(jīng)成為重點(diǎn)銷售方向，雖然很多國內(nèi)企業(yè)都宣稱自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，但是真正好的電機(jī)一定是需要長期的技術(shù)積累，然后才能試制、測試，最終才能走向批量生產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)真正有實(shí)力做新能源電機(jī)的整車企業(yè)很少，尤其是在乘用車領(lǐng)域，在各企業(yè)大力宣揚(yáng)擁有核心自主的背景下，大家都不愿對外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機(jī)環(huán)節(jié)仍處于受制于人的境況。”

在中國號稱做新能源電機(jī)的企業(yè)很多，但是專業(yè)做新能源電機(jī)的企業(yè)很少，很多企業(yè)都是從做傳統(tǒng)的機(jī)械、船舶等傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)行進(jìn)入新能源驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，幾無研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

雖然傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)與新能源汽車電機(jī)在原理上是相通的，但是在實(shí)際制造上還是存在不小區(qū)別的。目前新能源汽車所用電機(jī)分為異步電機(jī)和永磁電機(jī)兩種，前者主要用于公交、客運(yùn)等商用車，而后者主要用于乘用車。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，由于異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無繞組，也無電刷，沒有磁感應(yīng)，功率轉(zhuǎn)換效率低，構(gòu)造也簡單，價格也比較便宜，主要應(yīng)用于大型客車；而永磁電機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)子有繞組，有電刷向轉(zhuǎn)子供電，功率轉(zhuǎn)換效率大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格也貴，主要用于對轉(zhuǎn)速要求嚴(yán)厲的環(huán)境，比如純電動乘用車。