近日，工信部部長苗圩表示，新版節(jié)能與新能源汽車補貼政策將于上半年出臺。以目前透露的相關信息來看，即將公布的新能源汽車補貼政策最大亮點在于，不再只“照顧”純電動車，而是將按照車輛的節(jié)油性能發(fā)放補貼。據悉，新政將根據車輛的實際油耗水平，分16檔，并發(fā)放相應補貼。 此次國家對新能源汽車補貼政策思路的轉變，也意味著節(jié)油效果明顯的油電混合動力車有望被納入政策補貼范圍。一直叫好不叫座的混動汽車，也有望在新政出臺后走向快速普及。 電動車道路曲折 “前途是光明的，道路是曲折的?！庇腥诉@樣評價電動車。除了鼓勵，言語中也帶有一絲安慰和憂慮。 自2009年起，國內汽車經歷了一場電動車“革命”。當年，電動車被列為國家七大新興戰(zhàn)略產業(yè)之一。之后，工信部開始主導制定《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確電動車是中國新能源車的主要發(fā)展方向。 那時，但凡是車企，都投身于這場“革命”。有一項統(tǒng)計稱，自2009年起至今，無論是自主車企還是合資車企，平均每年推出2款電動車，各大車展上，電動車也是絕對的明星。 幾年下來，電動車市場實際卻是“雷聲大，雨點小”。來自中汽協的統(tǒng)計數字顯示，2012年，中國電動車銷量為11375輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.6%。 何以如此?性能不穩(wěn)定是其首要原因。這幾年，雖然車企在電動車上投入大量人力物力財力，使得車輛的性能日益提高，但電動車自燃、爆炸等新聞還是常常見諸報端，其安全性始終沒能讓消費者“定心”，從而直接從心理上影響了消費者對電動車的信任。其次，日常的“充電難”，也是阻礙電動汽車發(fā)展的癥結所在。目前，電動車充一次電的續(xù)航里程大多維持在100多公里，快充也需近1小時，在沒有足夠充電樁的情況下，要“喂飽”電動車十分困難，此外，由于缺少行業(yè)標準，不少廠商的電動車在電池型號、插頭接口類型上存在一定的差異，這也使得充電站、充電樁的建設難上加難。再則，高高在上的價格也讓消費者望而卻步。雖然目前電動車有高額的補貼，但其售價依然遠高于同級別傳統(tǒng)車型，嚴重制約了電動車的普及。