近日，美國電動汽車市場的降價風(fēng)潮開始蔓延。廠商指導(dǎo)價為4萬美元的通用Volt在經(jīng)銷商處給出5000美元的現(xiàn)金折扣，加上聯(lián)邦政府7500美元的補(bǔ)貼，有力拉升了銷量。6月份，通用Volt的現(xiàn)金折扣和各項優(yōu)惠累計達(dá)到6195美元，當(dāng)月銷量猛增53%。

降價始作俑者是日產(chǎn)Leaf純電動車。年初，日產(chǎn)Leaf率先將價格下調(diào)了6400美元，之后不久，福特、本田也相繼下調(diào)了其電動車價格。美國著名汽車資訊公司LMC對彭博社分析說，在每年全球8000多萬輛的新車銷量中，電動汽車是個太小的細(xì)分市場，只要有一個品牌降價，其他品牌就得跟進(jìn)，不然你就是自絕于市場。而在傳統(tǒng)汽車市場，以價格戰(zhàn)為主要競爭手段的時代已經(jīng)成為過去。

LMC還認(rèn)為，在美國的節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域，實際上是有一個價格標(biāo)桿的，它就是豐田普銳斯混合動力，其起售價僅為2.5萬美元。與傳統(tǒng)汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面都不差;與純電動車相比，即便是插電式混合動力普銳斯，其使用的便利性和行駛里程都要有保證的多。

盡管美國的電動汽車價格戰(zhàn)剛剛開始，但對銷量的帶動是有限的。據(jù)LMC預(yù)測，到2020年，在全球汽車銷量中，以日產(chǎn)Leaf、Tesla為代表的純電動車市場占比僅能達(dá)到1%，以通用volt、福特Energi為代表的增程電動車可達(dá)到2%，而以普銳斯為代表的插電式和非插電式混合動力將從現(xiàn)在的3%提升到5%。從技術(shù)角度講，通用Volt的解決方案代表了電動汽車的方向：它在純電動模式下可行駛60公里，加裝了增程器之后，行駛里程可達(dá)480公里。公開信息表明，目前增程式電動車和插電式混合動力是大多跨國汽車巨頭優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。

在推廣新能源車方面，美國加州最為激進(jìn)，因其制定了全球最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)最新預(yù)測，到2020年，包括氫燃料電池汽車在內(nèi)，新能源汽車在該州的市場占比將達(dá)到15%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著電動汽車不斷提升的性能，不斷下降的價格，以及日趨便利的使用環(huán)境，到2017年或2018年，美國有可能達(dá)到百萬輛銷量。

以通用Volt為例，首先，電動汽車已經(jīng)成為跨國汽車巨頭重要的技術(shù)和產(chǎn)品儲備。通用2009年進(jìn)行破產(chǎn)重組時，其提交給資產(chǎn)評估公司的電動汽車業(yè)務(wù)估值500億美元。其次，通用為Volt確定的2012年全球銷量目標(biāo)是6萬輛，最后賣出了3萬輛左右，美國市場占有絕對比重為2.34萬輛。再有，電動汽車的價格居高不下，主要是研發(fā)成本太高。據(jù)介紹，通用Volt的單車研發(fā)投入高達(dá)9000美元，將近其售價的1/4，而現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的單車研發(fā)投入平均僅為1200美元。通用CEO阿克森最近對媒體表示，到2015或2016年，Volt的單車研發(fā)費(fèi)用可降低1000美元。

由此可見，電動汽車的價格短期內(nèi)不可能大幅下降，初期市場也只能在美國。此外，電動車的主要賣點(diǎn)是節(jié)省燃油，但是據(jù)LMC分析，以通用Volt售價4萬美元的頂配車型為例，購買者較之同級傳統(tǒng)汽車多支付的車價需要12年才能與節(jié)省的燃油開支拉平。對于美國人來說，這個價值回報的周期顯然太長了，因為，美國人的換車頻率平均為5～8年。