“哈鄭線是我們參與過的施工難度最大的工程之一。”該公司副經(jīng)理郭鋒剛告訴記者。陜西送變電參與建設過晉東南—南陽—荊門首個特高壓工程，以及向上、錦蘇、溪浙、皖電東送等多個特高壓交直流工程。這么一支老牌電建隊伍，在自家門前施工，怎么會覺得哈鄭工程是塊不好啃的“硬骨頭”？記者正在疑惑，車停在了一片茂密的山林間，一路如搓衣板般顛簸的土路到這里已是盡頭。

“第一個難題就是運輸難。”郭經(jīng)理帶著記者向林子里走去。“我們負責的陜1標段全是山區(qū)，其中80%是林區(qū)，施工點遠離主干公路,最遠的一個離公路25公里，要步行4個小時，材料運輸最讓人頭疼。”同行的陜西送變電四分公司經(jīng)理朱振秦說，“第二個難題就是天氣惡劣。去年和今年夏天雨量充沛，土路都被雨水沖毀了，我們必須反復修路，老天跟我們拔河般地較勁，40100噸基礎建材費了很大力氣才運輸?shù)轿弧?rdquo;

第三個難題是如何保護環(huán)境。在林區(qū)里施工，若用車輛或馬幫運輸材料都得伐木，對環(huán)境破壞大，“陜北好不容易綠起來，我們要盡最大可能少砍樹。”郭經(jīng)理說，“這三個難題，我們找到一個辦法來解決。”走到一處開闊的空地，記者看到一處還未拆除的索道。朱振秦說，這就是他們的好辦法。

哈鄭工程陜西段共架設56條架空索道，最長的4.7千米，一次運輸最大重量1噸，一天運輸沙石等可達到20噸，5分鐘就能把材料運到山頂。郭經(jīng)理說，在基礎施工前期，施工人員選取便于運輸?shù)牡攸c搭設索道，架一條索道平均要10~15天。用索道運輸，一基80噸的鐵塔塔材四五天就能運完。“省時省力，又高效安全，還不用砍樹，一舉多得！”郭經(jīng)理笑著說。

好辦法要形成標準才能發(fā)揮更大作用。施工期間，根據(jù)索道搭設的現(xiàn)場經(jīng)驗，陜西送變電又和四川電力送變電建設公司、中國電力科學研究院一起編寫了《架空線路貨運索道施工工藝導則》，在之后的工程建設中，索道搭設就能形成統(tǒng)一、規(guī)范的標準。

從倒數(shù)第一變成正數(shù)第一的漂亮反擊

由于林地占用許可證遲遲未批，林業(yè)手續(xù)辦理時間長，人員無法及時進場施工，耽誤了工期，在2011年9月哈鄭工程全線施工進度評比中，陜西送變電在24家參建單位中排名倒數(shù)第一。而今年3月的評比中，陜西送變電一舉逆襲名列第一，在全線進行了全國首條1000平方毫米大截面導線展放試點，還奪得了國家電網(wǎng)公司線路工程質量管理流動紅旗。這場漂亮的反擊戰(zhàn)，是怎么打的？

陜西送變電第四分公司副經(jīng)理段新生在送變電行業(yè)干了19年，這幾年，他感覺到機械裝備、工器具投入力度大得多了，尤其是哈鄭工程。比如陜西段全線普遍應用大型張力機、平臂抱桿組塔，動力傘放線等“高精尖”施工裝備，現(xiàn)場設備、工器具全部提前到位，數(shù)量充足。段新生說：“以前經(jīng)常是工具設備不夠用，大家等米下鍋。這次大型設備投入到位，小型工具配套充足，人力與機械施工的差距就馬上表現(xiàn)出來了。”

“陜西送變電以前在機械裝備應用方面有欠賬。”郭經(jīng)理毫不避諱地說，“這幾年，我們高度重視提升裝備水平，購買、研發(fā)了一大批新型施工機械裝備，在哈鄭工程中大量應用。”

“是否會增加工程成本？”記者問。“前期來看當然是投入高，但施工效率明顯提升，保障了現(xiàn)場作業(yè)的速度與質量。后期來看，人力成本減少，設備利用率高，其實是降低了施工成本。”郭經(jīng)理說，超前購置的大型機械設備和成熟的技術儲備，是陜西送變電在哈鄭工程施工中領先的關鍵。“現(xiàn)在是拼設備的年代，我們要用一流的裝備、技術和管理來建設特高壓工程。”

“鄭寶森副總經(jīng)理提出，輸變電施工技術創(chuàng)新工作是一場技術革命。我們長期在一線的人對這句話感受特別深，比如這次研發(fā)的沖抓錐就是一個例子。”沖抓錐的正式名字是輕型掏挖基礎工具，陜西送變電第四分公司專責工程師李震告訴記者，哈鄭線路工程采用掏挖式基礎，開挖方量小，能有效減少植被破壞。以前以人力開挖，一個基礎需要六七個人挖一周，速度慢不說，人在坑下作業(yè)的安全隱患大。

“我們標段所在地大多是失陷性黃土地質，沖抓錐類似盜墓小說里常見的洛陽鏟，直上直下，一邊挖一邊帶土上來，可以在黃土地上沖挖孔徑1.8米、深度20米的基礎坑洞。”李震說，3個半小時就可以高質量地完成一個12米基坑，人還不用下坑。“重量輕，操作簡單，一天就能挖兩個基礎坑。所以我們一進場，基礎開挖進度很快就趕上了其他單位。”