近幾年，我國(guó)加大新能源汽車(chē)推廣力度，不斷出臺(tái)一系列利好政策，然而新能源汽車(chē)的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。因此新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)樹(shù)立系統(tǒng)觀，積極進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，改變產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)效果不明顯的現(xiàn)狀。

2013年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為1.75萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)量的比例不足0.1%，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。究其原因，主要是因?yàn)橐恍┢髽I(yè)的商業(yè)模式更多關(guān)注營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，忽略了在消費(fèi)者接受程度上的努力。

對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，由于產(chǎn)品已被消費(fèi)者接受，其商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的主要任務(wù)是擴(kuò)大消費(fèi)者數(shù)量。如果企業(yè)能夠改善營(yíng)銷(xiāo)渠道，使?jié)撛谙M(fèi)者以更低的成本或更便捷的方式接觸、獲得產(chǎn)品，就會(huì)有更多的潛在消費(fèi)者開(kāi)始消費(fèi)這些產(chǎn)品。例如，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)完善4S店等營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)或舉辦車(chē)展等形式，往往可以有效擴(kuò)大銷(xiāo)量。

不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，新興產(chǎn)業(yè)首先要提高消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的接受程度，然后才能增加消費(fèi)者數(shù)量。這是因?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品往往是尚未標(biāo)準(zhǔn)化的非成熟產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)其缺乏充分的認(rèn)識(shí)。并且，由于技術(shù)不成熟等原因，這些新產(chǎn)品在性能、價(jià)格、使用便利性等方面存在較多不足。新能源汽車(chē)就是如此，它不僅依靠車(chē)載電池提供動(dòng)力，還存在續(xù)駛里程短、售價(jià)高、充電不方便等方面的不足，影響了其美譽(yù)度和市場(chǎng)接受程度。

要使消費(fèi)者接受新能源汽車(chē)，就要不斷提高續(xù)駛里程，降低生產(chǎn)成本和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，這些工作不能僅僅依靠營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的改善來(lái)完成，而是需要科研機(jī)構(gòu)、整車(chē)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行良好協(xié)作?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)新主體之間的良好協(xié)作，不斷改善新能源汽車(chē)性能、降低生產(chǎn)成本和提高使用便利性，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度。

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