近日，據(jù)科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化交通處副處長李宏剛透露，四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。
“用市場機(jī)制破解問題，放寬投資準(zhǔn)入，以城市為主導(dǎo)引入民營資本，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”。在“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”交流會(huì)上，李宏剛說。
“放開新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入”也成為了行業(yè)專家普遍的建議。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)組組長歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展首先要鼓勵(lì)競爭，無論是車，還是充電設(shè)施的建設(shè)“壟斷肯定是價(jià)格高、出來的東西不好，必須要通過競爭，放開準(zhǔn)入的問題，市場起決定性作用，允許大家競爭，特斯拉就是一個(gè)非常好的典型”。
中國汽車工業(yè)系會(huì)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為地方保護(hù)是“地方政府目光短淺”的表現(xiàn)，“政府以為新能源汽車一支持就能忽然發(fā)展起來，不能便宜別人所以我要保護(hù)自己”，但事實(shí)上，新能源汽車發(fā)展要“打持久戰(zhàn)”。
全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧也表示：“打破地方保護(hù)，不要設(shè)門檻，不要設(shè)限制條件，支持和鼓勵(lì)所有列入國家新能源汽車推廣目錄的新能源汽車在每一個(gè)示范城市中推廣。”
除了地方保護(hù)，放開準(zhǔn)入門檻外，新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的又一大問題是充電設(shè)施的建設(shè)問題。
北汽新能源汽車有限公司董事長林逸舉例，“買新能源汽車的車主需要有固定的停車位，但停車位在全國范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量有500萬輛，停車位只有200多萬輛，固定停車位也就100多萬輛，這也制約著充電設(shè)施的建設(shè)。”
同時(shí)，從2009年國家出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策以來，對充電設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)補(bǔ)貼并不明確，再加上充換電系統(tǒng)被國有企業(yè)壟斷，這也一定程度上制約了整個(gè)行業(yè)前行的腳步。歐陽明高認(rèn)為充換電基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)階段制約整個(gè)行業(yè)的主要因素，“充電難消費(fèi)者就想要更長的續(xù)航里程，單車承載的電池就多，也就意味著整車的價(jià)格高，消費(fèi)者不買賬，惡性循環(huán)。”他建議政府要多補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力充換電設(shè)施的盡快普及，“這才是對車企最好的補(bǔ)貼”，他說。
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