“自2009年以來，國內物聯(lián)網經歷了由熱炒回歸理性的歷程。而今，物聯(lián)網已經從概念轉向一個健康發(fā)展的產業(yè)。”4月1日，第五屆中國物聯(lián)網大會在京舉行。中國電子學會副理事長劉汝林在致辭中表示，只要信息化、智能化的趨勢不變，物聯(lián)網的內核就會持續(xù)推動社會發(fā)展。

有分析為證。2013年，知名IT研究與咨詢公司Gartner對2014年具有戰(zhàn)略意義的10大技術與趨勢做出預測，多數與物聯(lián)網有關;而麥肯錫列舉的2025年之前12種顛覆性技術中，物聯(lián)網位列第3位。

物聯(lián)網尚處“嬰兒期”

在中國工程院院士、中國電子學會物聯(lián)網專家委員會主任鄔賀銓看來，物聯(lián)網目前尚處于起步階段，在技術、商業(yè)模式、行業(yè)準入等方面仍面臨重大挑戰(zhàn)。

“物聯(lián)網現(xiàn)在還是嬰兒階段，從概念到現(xiàn)實至少需要5到10年，才可能走向普遍推廣。”鄔賀銓說，“所以，我們看待物聯(lián)網必須放長眼量。”

鄔賀銓在會上表示，發(fā)展物聯(lián)網產業(yè)還有很多問題需要解決，還面臨一些行業(yè)不安全的壁壘，“比如從應用門檻看，車聯(lián)網的應用門檻是很高的”。

據中國工程院院士、武漢大學原校長劉經南預估，汽車物聯(lián)網將經歷整體規(guī)劃、頂層設計、科學布局到分階段推進幾個階段，最終實現(xiàn)車聯(lián)網要30年左右。

“汽車物聯(lián)網的目標，就是最終實現(xiàn)以汽車為互聯(lián)網上的移動終端，以道路和環(huán)境為網絡，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境可控的智慧的運行、協(xié)調發(fā)展的汽車移動物聯(lián)網的格局。”劉經南說，這一目標的實現(xiàn)，不僅需要迎接來自智能傳感網絡、主動安全、數據信息等方面的技術挑戰(zhàn)，還要在標準競爭、互聯(lián)網思維、汽車信息新業(yè)態(tài)等方面做足文章。

“物聯(lián)網有待攻克很多技術，包括體系軟件服務、云計算、低成本硬件等，此外，信號處理、發(fā)現(xiàn)與搜索引擎、關系網絡、能量存儲等也都有待解決。”鄔賀銓說。

“大智移云”成就物聯(lián)網

此外，物聯(lián)網的發(fā)展還與大數據、智慧城市、移動互聯(lián)網和云計算技術相輔相成。“物聯(lián)網時代是‘大智移云’時代的重要標志，是信息技術應用深化的重要體現(xiàn)。”鄔賀銓說。

鄔賀銓進一步指出，首先，物聯(lián)網是互聯(lián)網應用的拓展，是下一代互聯(lián)網的象征，而移動智能終端本身就是多功能的互聯(lián)網節(jié)點。其次，智慧城市使互聯(lián)網效能得到充分發(fā)揮的體現(xiàn)，互聯(lián)網則是智慧城市的必要條件。此外，以互聯(lián)網為基礎的智慧城市產生大量數據，要靠云計算來支撐海量互聯(lián)網數據的處理，反過來通過大數據挖掘，最終完成互聯(lián)網從感知到認知的全過程。

在鄔賀銓看來，如今我們已經從以計算機為中心、以圖形作為主要界面的PC時代，進入了以軟件為中心的網絡時代;有了云計算，又面臨一個以應用為中心、以互聯(lián)網為基礎的物聯(lián)網時代，同時也是一個以用戶價值為中心、以數據挖掘作為主流技術的大數據時代。

鄔賀銓同時指出，雖然從當前來看，已經有不少物“聯(lián)網”了，但是聯(lián)網的“物”只占所有物品的1%。“就是說還有99%的‘物品’沒有聯(lián)網，物聯(lián)網未來的潛力很大。”

記者從此次會議上了解到，國家也將在政策層面為物聯(lián)網的發(fā)展營造更加良好的環(huán)境。

工業(yè)和信息化部總經濟師周子學在致辭中指出，當前我國物聯(lián)網發(fā)展還存在一些亟待解決的深層次矛盾和問題，比如核心技術和高端產品差距還比較大、高端綜合集成服務能力不強、規(guī)?；瘧蒙?、信息安全延緩、存在盲目重復建設現(xiàn)象。

據周子學介紹，對于這些問題的解決，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委會同有關部門建立了部級聯(lián)席會議制度，編制了十個專項行動計劃，從基礎設施配套、財政政策、資金投入、應用示范等方面出臺了一系列的配套政策，產業(yè)發(fā)展環(huán)境在不斷優(yōu)化。此外，作為產業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部還將在物聯(lián)網核心技術突破、重要行業(yè)領域應用示范、優(yōu)化物聯(lián)網產業(yè)結構、提升信息安全保障能力等四個方面進行推進。

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