汽車行業(yè)正與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)親密接觸，人們也許在不久的將來(lái)可以實(shí)現(xiàn)使用語(yǔ)音系統(tǒng)與汽車進(jìn)行溝通，汽車也將成為繼手機(jī)之后的移動(dòng)工作娛樂(lè)設(shè)備，不僅僅是交通工具，“硬”汽車將越來(lái)越“軟”。

從完全機(jī)械化到電子化，汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了電子化的演變。以博世等公司為代表的一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)提供大量的電子部件，逐步改變了汽車整車廠與供應(yīng)商之間的博弈。這種變化還在持續(xù)，步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以智能手機(jī)和汽車上的顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)成為新的驅(qū)動(dòng)力，再次改變汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯。

新驅(qū)動(dòng)力

2014年以來(lái)，汽車智能化的發(fā)展很大程度上將不再由汽車主機(jī)廠商主導(dǎo)，IT、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、電子等一眾企業(yè)都將主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)，各路企業(yè)均在汽車智能化方面紛紛加快了布局步伐，蘋果的CarPlay、谷歌的安卓等操作系統(tǒng)競(jìng)相嵌入汽車的體內(nèi)。在這一場(chǎng)汽車智能化盛宴里，比拼的重點(diǎn)可能不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)軸、離合器等，而是充滿無(wú)限想象空間的高科技軟件，如果用以往的傳統(tǒng)思維來(lái)考慮發(fā)展，將會(huì)逐漸被淘汰。

寶馬、奧迪等汽車巨頭已在智能化路上“試駕”。在今年采用蘋果推出的“CarPlay”操作系統(tǒng)之前，寶馬已與蘋果合作，開發(fā)了多款A(yù)PP應(yīng)用，使其車載信息系統(tǒng)iDrive可以與iPhone連接。寶馬目前搭載的第三代iDrive系統(tǒng)，被認(rèn)為是引入國(guó)內(nèi)的第一款能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)的車載信息系統(tǒng)。和蘋果iPad一樣，iDrive系統(tǒng)也具備高精度的液晶顯示屏，強(qiáng)大的影音導(dǎo)航娛樂(lè)功能，可以觸摸操控和手寫輸入，并且還能實(shí)現(xiàn)與部分手機(jī)APP互通。

奧迪也很早在導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了谷歌地球、谷歌語(yǔ)音和谷歌街景等功能，其發(fā)布的安卓車載平板電腦，則是將安卓操作系統(tǒng)首次用于車載設(shè)備的嘗試。

福特之前也已與微軟合作推出具有語(yǔ)音識(shí)別功能的智能交互平臺(tái)Sync，該系統(tǒng)除了集成手機(jī)功能之外，還能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制、調(diào)節(jié)座椅以及車內(nèi)空調(diào)等多項(xiàng)功能。

近年來(lái)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)快速發(fā)展。不過(guò)，在業(yè)界看來(lái)，車載智能應(yīng)用還存在這樣或那樣的不足，例如，iDrive系統(tǒng)不能直接下載APP，凱迪拉克的CUE系統(tǒng)不能直接上網(wǎng)，Sync也待優(yōu)化體驗(yàn)等。汽車廠商主要利用定制的系統(tǒng)為用戶提供最淺層的娛樂(lè)體驗(yàn)，由汽車廠商推出的車載系統(tǒng)各有特點(diǎn)，但是因?yàn)檐嚻蟾髯詾檎?，且技術(shù)開發(fā)實(shí)力有限，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈不同終端的數(shù)據(jù)互通很困難。

當(dāng)車企自身的信息系統(tǒng)難以成為主流，蘋果CarPlay的出現(xiàn)也正符合車企尋找互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作推出用戶體驗(yàn)更好的車載信息系統(tǒng)的需求，而谷歌的汽車開放聯(lián)盟也蓄勢(shì)待發(fā)。在智能化驅(qū)動(dòng)下，車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司在“軟”開發(fā)方面將提速。

有報(bào)道稱，到2015年，美國(guó)能在行駛中連接上網(wǎng)的汽車將從目前的150萬(wàn)輛激增到2950萬(wàn)。大部分需要通過(guò)手機(jī)發(fā)送指令來(lái)操作軟件，軟件運(yùn)行時(shí)會(huì)顯示在中控臺(tái)的液晶屏上。

增強(qiáng)“軟實(shí)力”

當(dāng)國(guó)際車企巨頭與IT巨頭牽手進(jìn)入智能化時(shí)代時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)也開始行動(dòng)。德賽西威董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳春霖感到有壓力，但也從中嗅到商機(jī)并加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。在他看來(lái)，2015年中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元，市場(chǎng)前景廣闊。

不過(guò)，對(duì)每家企業(yè)而言，機(jī)會(huì)并不是均等的。例如，目前普通消費(fèi)者還停留在把汽車作為主要代步工具上面，汽車導(dǎo)航亦更多看重其基本導(dǎo)航功能，但是，隨著未來(lái)汽車智能化尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體發(fā)展，車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)急需做的就是自身的智能升級(jí)，唯有如此才能跟上大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，反之則會(huì)由當(dāng)今的重要汽車部件淪為次要工具乃至近乎“消失”。大多數(shù)生產(chǎn)車內(nèi)導(dǎo)航儀的企業(yè)可能將會(huì)因移動(dòng)導(dǎo)航的擠壓及核心技術(shù)的缺失，從而在未來(lái)以智能升級(jí)為核心競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)洗牌中被淘汰。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車電子產(chǎn)品的需求越來(lái)越多樣化，已從對(duì)單純的產(chǎn)品基礎(chǔ)功能的需求上升到多樣化、個(gè)性化體驗(yàn)的層面。為了提升用戶體驗(yàn)，德賽西威在美國(guó)拉斯維加斯2014CES國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展上與業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的用戶界面設(shè)計(jì)公司RightWare簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為KANZI軟件在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的唯一代理和服務(wù)商。

曾是國(guó)產(chǎn)移動(dòng)通訊手機(jī)印制板獨(dú)家配套企業(yè)的汕頭超聲印制板公司也加入汽車電子智能化陣營(yíng)，繼攻克博世、馬瑞利、海拉，日前再次收獲了哈曼貝克這家國(guó)際重量級(jí)汽車電子客戶，并為其重要產(chǎn)品電容觸摸屏拓展國(guó)際汽車電子市場(chǎng)。立訊精密近來(lái)也開始發(fā)力汽車連接器、智能移動(dòng)終端領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2014年起前期研發(fā)的產(chǎn)品貢獻(xiàn)將逐步體現(xiàn)。

汽車電子與智能控制正共同支撐汽車智能化發(fā)展。

國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也在加緊跟隨智能化步伐。上汽首創(chuàng)的智能語(yǔ)音系統(tǒng)iVoka，其對(duì)語(yǔ)音的識(shí)別能力雖然與蘋果的Siri相比仍有一定差距，但并不妨礙其已在智能化上邁出一步，已被上汽旗下一些車型搭載，iVoka功能主要是便于車主駕車時(shí)可以通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)一些功能的操作，包括導(dǎo)航的設(shè)置、音樂(lè)的選取、撥打電話、實(shí)時(shí)信息的播報(bào)等內(nèi)容。

廣汽集團(tuán)也在朝著智能化方向加速前行，今年4月11日，廣汽集團(tuán)旗下的傳祺GA3智慧版正式上市，這款配備了“智慧傳祺”智能汽車操作系統(tǒng)的汽車，除了具備遠(yuǎn)程自動(dòng)診斷和車輛定位功能之外，還可以通過(guò)手機(jī)終端就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制啟停發(fā)動(dòng)機(jī)、遠(yuǎn)程查詢車輛定位，實(shí)現(xiàn)碰撞自動(dòng)求助等安防服務(wù)。此外，廣汽集團(tuán)正進(jìn)行新能源汽車項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)的融合，讓汽車行駛更加智能化。

汽車在構(gòu)成上，“軟”的比例將會(huì)越來(lái)越高，在智能化驅(qū)動(dòng)下，這一趨勢(shì)日益清晰。

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