在今年的政府工作報告中，李克強(qiáng)總理提出了要加快培育消費增長點，推動綠色消費。隨著國家對新能源汽車支持力度的不斷加大，以及綠色消費理念的普及，新能源汽車購買或租賃成為很多人的選擇。但是記者獲悉，新能源汽車雖然市場潛力巨大，但要讓新能源汽車駛?cè)肫胀ㄏM的家庭，還需要逾越兩大障礙。

駛向春天還要越“障”盡管消費者有購買意愿，市場潛力巨大，但要把這些潛在的購買意愿轉(zhuǎn)化成看得見的消費，讓新能源車駛?cè)肫胀ㄏM者的家庭，還有兩大障礙需要逾越。

第一個障礙是充電不太方便。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。“若充電不方便，消費者就希望電池的續(xù)駛里程能夠越長越好，甚至達(dá)400至500公里，這對汽車制造企業(yè)是一個挑戰(zhàn)。如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負(fù)擔(dān)也隨之減輕。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高為此建議，“充電樁的建設(shè)應(yīng)適度超前，并引入市場競爭機(jī)制，通過競爭使價格降下來。”

“作為車企，一定要做好服務(wù)，想辦法為用戶解決安裝充電樁的問題。”長安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇表示，除了小區(qū)用戶，消費者還要去協(xié)調(diào)物業(yè)，其他的環(huán)節(jié)都交給長安。“目前長安正在給4S店裝配充電車，一旦客戶在路上或者突發(fā)情況需要充電，我們可以進(jìn)行救援，而且可以實現(xiàn)快充，相當(dāng)于充電寶。”

另一個障礙是車型不夠豐富。前不久，在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等主辦的“北京藍(lán)我先行”電動汽車進(jìn)社區(qū)系列活動上，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長趙景光告訴記者，目前市場上已有北汽新能源E150EV、上汽榮威E50、華晨寶馬之諾1E、比亞迪E6和騰勢、長安逸動EV、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)等14款純電動汽車可享受北京市新能源汽車單獨搖號和市級財政補(bǔ)貼政策。“這14款車與市面上成百上千款的傳統(tǒng)燃油車相比，消費者可選擇的余地確實不夠。”科技部電動汽車特聘專家王秉剛表示，破解新能源汽車推廣遭遇困局，車企也要圍繞市場需求開發(fā)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“隨著上市車型不斷增多、電池技術(shù)逐漸提升、地方政府重視程度越來越高、配套設(shè)施快速增多，新能源車的銷量自然會翻倍增長。”歐陽明高表示，在國家政策的大力支持下，去年新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長，被業(yè)界稱為“新能源汽車發(fā)展元年”。“如果沒有意外，今年新能源汽車銷量有望突破20萬輛。”