自從“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃提出后，車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車一度成了汽車經(jīng)濟的熱詞兒，“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”以不同尋常的加速度迅速布局：1月5日美國拉斯維加斯消費電子展開幕前夕，一輛奧迪A7轎車歷時兩天，從900多公里外的硅谷斯坦福大學(xué)駛進(jìn)會場，沒有駕駛員，而此次CES展幾成無人駕駛汽車展，奔馳、寶馬也紛紛展示無人駕駛技術(shù)；1月20日樂視宣布將制造“超級汽車”，并發(fā)布LEUIAuto版；2月3日易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰計劃未來2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”；2月15日有消息說美國蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于研發(fā)“蘋果”電動汽車；更有騰訊和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集團聯(lián)姻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企競相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車展，讓智能互聯(lián)汽車再度升溫。

智能互聯(lián)汽車加速度發(fā)展人機界面實現(xiàn)產(chǎn)品差異化

“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體，在這些技術(shù)的集成中我們在其中看到了人機界面的重要作用。

如果你是一名汽車愛好者，你肯定也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在汽車中使用觸摸屏技術(shù)變得越來越流行。據(jù)預(yù)測，到2019年，全球每年汽車觸摸屏的銷售量將達(dá)到3,570萬臺，這其中反應(yīng)了高度直觀的人機界面應(yīng)用的普及。

在當(dāng)今汽車市場中，無論是豪華車、中檔車，還是低端汽車，都已經(jīng)集成有大量的導(dǎo)航、舒適、娛樂和安全系統(tǒng)。駕乘人員需要能夠快速、輕松地控制這些系統(tǒng)或快速訪問信息，這導(dǎo)致汽車制造商和系統(tǒng)集成商更加關(guān)注實施更智能、更直觀的人機界面。

智能互聯(lián)汽車加速度發(fā)展人機界面實現(xiàn)產(chǎn)品差異化

從車身造型、顏色，到發(fā)動機功率，這些都是決定汽車產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵因素，不過現(xiàn)在，人機界面也加入到這些因素中。我們可以用一句話來概括人機界面在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：人機界面在未來將成為汽車制造商建立差異化的關(guān)鍵，也將成為消費者顯示其偏好的一種方式。這些人機界面主要出現(xiàn)在汽車的中控臺上，涉及到各種功能的實現(xiàn)。

首先，車主要能夠通過這些界面與各個系統(tǒng)交互，包括應(yīng)用程序。汽車制造商可以通過這些交互來明確品牌的基調(diào)，提供獨特的外觀和觸感。

此外，人機界面在車輛的整個生命周期內(nèi)還要能夠與消費類電子的快速發(fā)展保持同步。人機界面不可能是一種開箱即用的產(chǎn)品，或類似移動設(shè)備那樣。

還有，可以同時處理多個任務(wù)的強大處理器也非常關(guān)鍵。汽車音響本體需要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、電話、音響系統(tǒng)及應(yīng)用程序等的正常運行。車主希望可以從一個功能無縫地切換到另外一個功能。這就使開發(fā)人員不得不采用最先進(jìn)的處理器。

網(wǎng)絡(luò)上有一個視頻叫做《由玻璃構(gòu)成的一天》，所有這些由玻璃制成的面板讓生活何處不屏幕，而其中最令人叫絕的則是人機交互的體驗，觸控、手勢、語音操控之間的切換毫無滯澀，身份識別與個性化設(shè)置也是現(xiàn)在的智能設(shè)備尚無法達(dá)到的程度，更遑論在智能化中起步不久的車載終端。

我們可以想象，在未來的汽車上，人機界面技術(shù)能夠應(yīng)用更多場景，除了車載屏幕，車窗、控制面板、方向盤、車門、天窗乃至頭頂上方的控制界面，都可以實現(xiàn)更好的人機交互。

工控中國觀點：面向未來，萬物互聯(lián)是人機交互領(lǐng)域前所未有的重大機遇，基于生物特征的識別技術(shù)、基于環(huán)境的情境識別技術(shù)，基于極致體驗的全方面感知技術(shù)等，無亂是哪一種人機交互方式，它都將改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)的交互體驗。

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