2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來(lái)國(guó)家會(huì)議中心舉行，本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”，從多位老總、媒體人發(fā)言的信息來(lái)看，大家更加關(guān)注汽車行業(yè)到底是夕陽(yáng)行業(yè)還是朝陽(yáng)行業(yè)。

因?yàn)殡S著整個(gè)銷量下滑以及整個(gè)產(chǎn)能與銷量的不匹配，讓更多的人開始意味著汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，給予整個(gè)帶來(lái)悲觀信息，而隨著國(guó)內(nèi)外巨頭介入智能汽車領(lǐng)域，似乎給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了另外一種新生。

筆者想從三個(gè)方面談?wù)勥@種變化，以及整個(gè)變化過(guò)程外，如何進(jìn)行相應(yīng)的分工的問(wèn)題，智能汽車不能等同于無(wú)人駕駛汽車，但是無(wú)人駕駛汽車則是智能汽車深化發(fā)展的一個(gè)方向，從深化方向談?wù)勥@種概念更加具有意義，無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)核心有三個(gè)點(diǎn)：車輛行駛數(shù)據(jù)高速采集、車輛行駛數(shù)據(jù)高速處理和整車的智能控制。

第一：數(shù)據(jù)采集及交通狀態(tài)認(rèn)知

汽車就像是一個(gè)瞎子，所以才需要司機(jī)駕駛，而無(wú)人駕駛汽車所要做的第一件事就是辨識(shí)出周圍的交通狀態(tài)，也即是我們談到的數(shù)據(jù)采集。

東數(shù)據(jù)采集上來(lái)看，限制的因素主要是傳感器方面的因素，這方面是燒錢的硬件，或者換句話來(lái)講，一個(gè)基本上能夠滿足高速采集的傳感器，價(jià)位應(yīng)該高于當(dāng)下的中級(jí)車，而更為重要的是，一輛無(wú)人駕駛汽車上如果想要運(yùn)行，還要安裝若干這樣的傳感器，這個(gè)時(shí)候如果找到能夠快速采集數(shù)據(jù)、同時(shí)物美價(jià)廉的傳感器，是無(wú)人駕駛汽車能夠持續(xù)下去的關(guān)鍵因素，當(dāng)然，這個(gè)方面來(lái)講，更像是機(jī)器人的傳感系統(tǒng)，所以，我們看到谷歌無(wú)人駕駛的負(fù)責(zé)人來(lái)自霍普金森大學(xué)的機(jī)器人專業(yè)，也就無(wú)可厚非了，再回到主題，亞洲電子消費(fèi)展展出的無(wú)人駕駛汽車，如果它能夠移動(dòng)的話，我相信它更是有人在遙控，而不是基于這些傳感數(shù)據(jù)采集做出的動(dòng)作，這樣的情況，家里兒童遙控的玩具和亞洲電子消費(fèi)展遙控的車輛真的沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

第二：核心數(shù)據(jù)處理算法

除了辨識(shí)交通狀態(tài)之外，需要把辨識(shí)的對(duì)象進(jìn)行處理，就像人思考一樣，即數(shù)據(jù)高速處理，車輛行駛數(shù)據(jù)高速處理是另外一個(gè)核心技術(shù)，采集過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，如果不加處理，那么這個(gè)數(shù)據(jù)只能稱之為數(shù)據(jù)垃圾，在這樣的情況下，花費(fèi)數(shù)額不菲的經(jīng)費(fèi)購(gòu)買的傳感器就沒(méi)有意義，所以，我們通過(guò)處理器，把采集的信息進(jìn)行定義，包括采集的交通路燈、交互車輛、人員等，辨識(shí)出來(lái)，傳遞給車輛控制做出一個(gè)適當(dāng)?shù)膭?dòng)作，在亞洲電子消費(fèi)展看到的無(wú)人駕駛展車，事實(shí)上，這個(gè)方面也是不存在的，事實(shí)上，筆者分析下來(lái)各個(gè)企業(yè)，包括新興企業(yè)，在無(wú)人駕駛方面的動(dòng)作的時(shí)候，都有意無(wú)意地避開了這個(gè)方面，因?yàn)檫@個(gè)操作起來(lái)困難太大，且不利于宣傳，事實(shí)上，沒(méi)有這個(gè)方面，即便通過(guò)咨詢公司來(lái)做這個(gè)事情，最重潛在的隱患是非常大的，筆者從去年開始，張羅了一幫小伙伴，從事這方面的算法開發(fā)，也許不久某一天，我會(huì)拿出比較成熟的核心技術(shù)來(lái)做一款無(wú)人駕駛車。

第三：智能汽車控制

駕駛員做完決定之后，需要的是執(zhí)行，這是整車的智能控制，整車的智能控制方面，大家似乎都不陌生，這個(gè)控制與當(dāng)下大家談到的整車控制有一定的共通之處，難度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)下的整車控制，這里面主要的因素就是如何通過(guò)采集的數(shù)據(jù)、作出合理的判斷，然后執(zhí)行出去，要知道現(xiàn)在很多汽車制造商用了很多年的時(shí)間去做整車控制器，到目前為止，多數(shù)汽車的整車控制器還是依靠供應(yīng)商提供，所以很多人討論在整車智能控制領(lǐng)域到底是傳統(tǒng)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)、還是新興企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，筆者想要談到的是，是具有核心技術(shù)的更具優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人駕駛汽車，或者智能汽車領(lǐng)域，會(huì)給我們帶來(lái)巨大的變革，這些都是潛在的未來(lái)，筆者之前撰文也談到過(guò)，它或許像智能手機(jī)一樣，重新定義、更新我們的生活，這里面最為重要的一點(diǎn)是，我們?cè)趺窗央p手從駕駛的方向盤上解放出來(lái)，如果能夠解放出來(lái)，每天占據(jù)我們一大段時(shí)間等同于解放出來(lái)，這個(gè)帶來(lái)的潛在利好，影響深遠(yuǎn)，當(dāng)然，這種解放對(duì)于我們整個(gè)行業(yè)來(lái)講，最為重要的是通過(guò)核心技術(shù)去解決問(wèn)題，世界上的革新都是通過(guò)技術(shù)解決共性的難題，而無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)就是我們上述談到的三個(gè)核心技術(shù)。

三項(xiàng)核心技術(shù)在整個(gè)智能汽車領(lǐng)域缺一不可，如果論及分工的問(wèn)題，那么比較直觀的情況就是，汽車制造商更擅長(zhǎng)汽車智能控制，數(shù)據(jù)采集可能相應(yīng)的IT行業(yè)更加擅長(zhǎng)，而數(shù)據(jù)處理則需要汽車制造商與IT行業(yè)的緊密結(jié)合。

所以，從這些角度上來(lái)看，如果車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是汽車行業(yè)的第二春的話，未來(lái)這份蛋糕不單純地誰(shuí)顛覆誰(shuí)，而是大家合作進(jìn)行的變革。

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