長期經(jīng)受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發(fā)的臨界點(diǎn)：“闖入者”不斷涌入，政策、車企、資本三方發(fā)力。

“闖入者”集體涌入新能源汽車三方發(fā)力一觸即發(fā)

2015年1到5月，國內(nèi)整個汽車市場呈現(xiàn)“低增長”的態(tài)勢，完成1024萬輛和1004萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3.2%和2.1%的增幅比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點(diǎn)。不過新能源汽車卻是異軍突起，雖然市場份額仍有待提高，但是前五月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長均為3倍。

在經(jīng)歷2014年的起步后，新能源汽車將在2015年一觸即發(fā)。無論是在今年兩會克強(qiáng)總理的政府報(bào)告上，還是大型車展上各大廠商的集體布局，這些都足以窺見政府和企業(yè)對新能源汽車的重視。

“闖入者”集體涌入

可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車領(lǐng)域的“闖入者”越來越多。近日，在德國柏林DRIVE展廳，大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫就雙方中國進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議;美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也于近日到訪北京市政府，希望特斯拉與北京新能源汽車目錄內(nèi)的電動汽車一同享受按新能源小客車指標(biāo)購買的政策。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視與中國聯(lián)通宣布啟動全面戰(zhàn)略合作，未來充電樁和樂視超級汽車也有可能全面進(jìn)駐聯(lián)通樂視生態(tài)營業(yè)廳。

屆時，我國新能源車型將呈現(xiàn)自主品牌、國際品牌帶來的合資車型、進(jìn)口車型以及由互聯(lián)網(wǎng)等民營資本打造出的純電動汽車三股勢力。

政策、車企、資本三方發(fā)力

近兩個月，新能源汽車迎來的政策“紅包”非常豐厚。

5月15日，財(cái)政部、科技部、工信部與國家發(fā)改委四部委開始了為期一個月對兩批示范城市進(jìn)行考核。對于合資企業(yè)以及進(jìn)口新能源汽車來說，已經(jīng)到了箭在弦上不得不發(fā)的境地。

5月19日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，要求對節(jié)約能源車船，減半征收車船稅，對使用新能源車船免征車船稅。

6月4日，發(fā)改委和工信部發(fā)布經(jīng)國務(wù)院同意通過的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車包括純電動和增程式企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。意味著電動車企業(yè)準(zhǔn)入門檻大大降低，方便社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)中，如果條件符合，樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將獲得新能源汽車的準(zhǔn)入資質(zhì)。

在中央和地方補(bǔ)貼、免搖號或單獨(dú)搖號、減免購置稅基礎(chǔ)上，很多城市又推出了一攬子鼓勵政策。

例如，國家推出新能源車免征車船稅政策。地方上，北京推出了電動車不限行政策，成都、武漢分別推出了免停車費(fèi)政策和免路橋費(fèi)政策，還有很多城市對充電樁建設(shè)給予數(shù)百萬元的補(bǔ)貼。

對傳統(tǒng)燃油車，政策的限制進(jìn)一步收緊。今年，北京分給燃油車的號牌減少了1萬個，電動車號牌增加了1萬個。在重度污染天氣，對燃油車的限行措施也進(jìn)一步嚴(yán)苛，嚴(yán)重時甚至?xí)?shí)行單雙號限行，但電動車卻享受不限行政策。在其他城市，新能源車也享受免搖號或不搖號政策。這種政策的一松一緊，極大促進(jìn)了新能源車的消費(fèi)。

政策、車企、資本三方發(fā)力，推動新能源車市場不斷走強(qiáng)。隨著各大投資者的加入和動力電池產(chǎn)能提升，以及充電樁布局的進(jìn)一步完善，新能源車的性能、品質(zhì)也將進(jìn)一步提升，購車和用車成本進(jìn)一步下降。這也預(yù)示著，新能源車市場即將迎來爆發(fā)期。

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