近日，在奧迪最后一個(gè)推出新能源產(chǎn)品后，聯(lián)合寶馬、奔馳兩大品牌再次聚首，此次熱點(diǎn)卻是從傳統(tǒng)汽油市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了新能源市場(chǎng)。

今年上半年，新能源車(chē)迅猛發(fā)力，在傳統(tǒng)市場(chǎng)放緩時(shí)，新能源車(chē)卻成為了市場(chǎng)上的黑馬。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中7月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。新能源車(chē)市場(chǎng)的大熱，讓早就蓄勢(shì)待發(fā)的各品牌頻頻發(fā)力，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速逐漸放緩的當(dāng)下，ABB等豪車(chē)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，無(wú)疑已經(jīng)開(kāi)始將品牌戰(zhàn)略重心放在新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

截至目前，ABB在新能源市場(chǎng)都已有各自的當(dāng)家花旦，寶馬選擇推出子品牌寶馬i系列，奔馳則選擇與比亞迪合作推出騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)品牌，相比之下，最晚進(jìn)入的奧迪，則在旗下車(chē)型為基礎(chǔ)上布局新能源市場(chǎng)。對(duì)于三大品牌差異化的布局，業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪、寶馬、奔馳在其小范圍的競(jìng)爭(zhēng)中各具優(yōu)勢(shì)：奧迪在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上推出新能源汽車(chē)，既能在一定程度上減少消費(fèi)者的認(rèn)知和接受時(shí)間，又能充分地利用奧迪母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)在生產(chǎn)上的模塊化平臺(tái)優(yōu)勢(shì);而寶馬通過(guò)全新子品牌寶馬i布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在背靠寶馬自身的品牌力之余，全新的品牌和產(chǎn)品也具備一定的號(hào)召力;奔馳雖然在現(xiàn)階段沒(méi)有選擇在自己品牌旗下推出新能源汽車(chē)，但騰勢(shì)在中國(guó)卻能夠享受其他豪華品牌所不能享受的相關(guān)優(yōu)惠政策。

此外，在豪華車(chē)第二梯隊(duì)中，雷克薩斯在新能源上則更早的進(jìn)入市場(chǎng)，目前旗下ES系列等都有新能源車(chē)銷(xiāo)售，且市場(chǎng)份額以及大眾認(rèn)可度已逐漸穩(wěn)定。在如此情況下，豪華車(chē)在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將隨著各品牌新車(chē)布局的完善而逐漸白熱化。ABB是否還能稱(chēng)霸豪車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)，變數(shù)很大，同時(shí)，三者內(nèi)部的較量也在逐漸浮出水面。與此同時(shí)，值得一提的是，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍以?xún)r(jià)格為購(gòu)車(chē)決定因素時(shí)，豪華車(chē)在新能源車(chē)上的定價(jià)則非常關(guān)鍵，今年自主品牌在新能源領(lǐng)域增幅明顯，其中最重要一點(diǎn)與其高性?xún)r(jià)比的價(jià)格息息相關(guān)，如何讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可價(jià)格，非常關(guān)鍵。

據(jù)了解，奧迪A3e-tron的兩款車(chē)型定價(jià)分別為39.98萬(wàn)元和40.78萬(wàn)元，定位小型車(chē)的寶馬i3純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版定價(jià)分別為44.98萬(wàn)元和51.68萬(wàn)元，騰勢(shì)首款產(chǎn)品的時(shí)尚版和尊貴版定價(jià)分別為36.9萬(wàn)元和39.9萬(wàn)元。單從價(jià)格上看，這樣相近的定價(jià)區(qū)間與這三個(gè)品牌在豪華車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)的做法顯然如出一轍。由此看來(lái)，奧迪、寶馬、奔馳或許有意在新能源汽車(chē)市場(chǎng)“復(fù)制”它們?cè)诤廊A車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。