國內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場三分天下，合資品牌獨(dú)占其二。一汽大眾、上海大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)幾家合資公司常年壟斷國內(nèi)銷量排行榜前列，自主品牌縱然近來有較大進(jìn)步，不過對比這五家動(dòng)輒百萬的年銷量，還是難以望其項(xiàng)背。

不過，在眼下最火熱的新能源汽車市場，卻是另外一番風(fēng)景。北汽，比亞迪等自主品牌風(fēng)頭正好，高歌猛進(jìn)，反倒是實(shí)力雄厚，品牌力較強(qiáng)的合資品牌寂寂無聞，鮮有聲色。諸如騰勢、啟辰晨風(fēng)、普銳斯這樣帶有外資背景的新能源汽車一直在國內(nèi)市場找不到狀態(tài)，而比亞迪秦、唐和榮威550之類的自主品牌卻大行其道。傳統(tǒng)市場無往而不利的合資品牌，為什么玩不轉(zhuǎn)新能源汽車市場？

技術(shù)路線之殤

小米創(chuàng)始人雷軍雷布斯有一句廣為流傳的話——站在臺(tái)風(fēng)口，連豬都能飛起來。在國內(nèi)車市一片盡墨，各家廠商忍痛割肉，降價(jià)減產(chǎn)的時(shí)候，新能源汽車行業(yè)成了救命的臺(tái)風(fēng)口。不過，在各家車企試圖搶占新能源汽車市場蛋糕的時(shí)候，所有人都不得不面對一個(gè)問題——新能源汽車的路線之爭。插電混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車各自都具有顛覆傳統(tǒng)汽車的實(shí)力，可是究竟怎么站隊(duì)，就得各家車企自己琢磨。

比亞迪、上汽都是將更多的精力投向插電混合動(dòng)力汽車。國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍比亞迪秦即為插電混合動(dòng)力汽車，最大純電續(xù)航70Km。比亞迪新推出的新能源SUV比亞迪唐，同樣為插電混動(dòng)汽車，最大純電續(xù)航60km。上汽的新能源主打產(chǎn)品榮威550也是一款混動(dòng)產(chǎn)品，最大純電續(xù)航60km。而與之相較，合資品牌目前的大多產(chǎn)品卻都是純電動(dòng)汽車。銷量能拿得出手的僅有啟辰晨風(fēng)和騰勢。以8月統(tǒng)計(jì)的銷量為例，啟辰晨風(fēng)單月銷量117輛，1-8月累計(jì)509輛；騰勢8月銷量125輛，1-8月累計(jì)銷量864輛，著實(shí)一對難兄難弟。相比，比亞迪秦8月銷量3534輛，1-8月累計(jì)24041輛，前后對照，判若云泥。

根據(jù)國內(nèi)目前政策，純電續(xù)航過了50公里的插電就算新能源汽車，就可以享受國家政策，不限牌，免購置稅，同時(shí)插電式混合動(dòng)力汽車目前無論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動(dòng)汽車。秦在新能源汽車銷量上面碾壓優(yōu)勢，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。因而自主品牌大多選擇優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)汽車。

另一方面，從用戶角度來看，純電動(dòng)汽車當(dāng)下仍然存在很多桎梏。以一個(gè)普通上班族的日常汽車需求為例，主要包括通勤交通，下班后的餐飲、購物、娛樂、交際等，周末、假日的度假，探親等，其他的長途出行需求。由此可以分析出短途出行占絕大多數(shù)，也基本在城區(qū)內(nèi)，電動(dòng)汽車完全可以滿足。但是對于假日度假，探親等低頻但重要性高的需求，在目前情況下依然無法完成。消費(fèi)者購買汽車的目的是因?yàn)樯畎霃降臄U(kuò)大，自由度的增加。而伴隨電動(dòng)汽車而來的里程焦慮如同緊箍咒，讓車主感到束手束腳。但插電式混動(dòng)汽車卻可以加油來擴(kuò)大行駛里程，用戶體驗(yàn)較好。

物美價(jià)不廉

坦白的說，合資品牌導(dǎo)入國內(nèi)的純電動(dòng)車都是在國際上反響比較好的產(chǎn)品。比如啟辰晨風(fēng)就是日產(chǎn)聆風(fēng)的國產(chǎn)版。聆風(fēng)在全球累計(jì)銷量已超過15萬輛，是電動(dòng)汽車國際市場當(dāng)之無愧的一哥，而且主戰(zhàn)場還是向來挑剔的美國市場，產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。然而導(dǎo)入國內(nèi)后，銷量異常慘淡，月均百輛，叫好不叫座。除了消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力短，充電設(shè)施建設(shè)不完善的擔(dān)憂之外，價(jià)格較高也是其銷量低迷的另一個(gè)原因。

依舊以啟辰晨風(fēng)為例，官方最低指導(dǎo)價(jià)26.78萬起，同級(jí)別的兩廂車騏達(dá)官方最低指導(dǎo)價(jià)10.53萬，在沒有補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車的成本高于普通燃油車16萬左右。而事實(shí)上，這種現(xiàn)象并不是個(gè)例，目前國內(nèi)主流的純電動(dòng)汽車均價(jià)都在25萬元以上，成本居高不下，至少從價(jià)格上市場競爭力不大。目前國家補(bǔ)貼北京，上海，廣州，大連，武漢等九大城市都是4.75萬元。地方補(bǔ)貼，各城市有所差異，從4.75萬元到5萬元不等。再加上免費(fèi)上牌，免購置稅等優(yōu)惠，對于消費(fèi)者來說，純電動(dòng)汽車購車價(jià)仍然遠(yuǎn)高于普通燃油車。而國內(nèi)的新能源主力車型比亞迪秦官方指導(dǎo)價(jià)20.98萬起，扣除國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼后，報(bào)價(jià)12萬左右，要比晨風(fēng)低5萬左右。價(jià)格懸殊，消費(fèi)者自然心有余而力不足。

地方保護(hù)主義

汽車產(chǎn)業(yè)作業(yè)地方的納稅大戶，一向備受寵愛。在新能源汽車市場，地方保護(hù)主義之風(fēng)依然盛行。比如2014年北京出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對純電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威、江淮、比亞迪等外地車企生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車擋在門外。同樣，上海2012年11月開始實(shí)施的《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車企排除在外。所以北汽E系列在北京就生龍活虎，而榮威550混動(dòng)也在上海有聲有色，而在其它市場則難得一見。

合資品牌諸如騰勢雖然和比亞迪共處深圳，但是顯然地方影響力不如后者。公車采購以及出租車選型，比亞迪秦、比亞迪e6都是首選，多重利好導(dǎo)致自主品牌在新能源車市上碾壓合資品牌。

合資品牌目前在新能源汽車方面投放產(chǎn)品的品牌并不多，僅有的啟辰晨風(fēng)、騰勢等讓人感覺形單影只。同時(shí)，合資品牌新能源汽車技術(shù)路線偏向更為先進(jìn)的純電動(dòng)汽車，然而受制于目前電池續(xù)航里程以及國內(nèi)充電設(shè)施的不完善，其用戶體驗(yàn)大打折扣，導(dǎo)致客戶流失到自主品牌的插電混動(dòng)汽車。此外，合資品牌的新能源汽車通常定位中高端，對于普通消費(fèi)者來說如同陽春白雪，再加上特色的地方保護(hù)主義，合資新能源汽車不敵自主品牌也就不足為奇。

不過，很多現(xiàn)象很可能只是暫時(shí)的。目前國內(nèi)市場火爆的新能源汽車市場已經(jīng)讓很多合資品牌蠢蠢欲動(dòng)。另一方面，電池技術(shù)目前也已經(jīng)取得重大進(jìn)度，日前博世公司已宣布，計(jì)劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車電池，能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。如此一來，更多的產(chǎn)品投放，以及更低價(jià)的純電動(dòng)汽車，國內(nèi)的新能源汽車市場又將掀起一場血雨腥風(fēng)。

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