據悉，工信部正在制定“制造業(yè)”走出去“戰(zhàn)略規(guī)劃”，加強對企業(yè)的統籌協調和分類指導。隨著我國經濟社會發(fā)展進入新階段，當前“走出去”的環(huán)境、條件、目的等已經正在發(fā)生深刻變化，呈現出很多與以前不同的情況和特征。

據10月20日消息，BCG發(fā)布的報告顯示，在全球出口量排名前25位的經濟體中，以美國為基準（100），中國的制造成本指數是96，即同樣一件產品，在美國制造成本是1美元，那么在中國則需要0.96美元，雙方差距已經極大縮小。

BCG的測算方法是否科學尚待論證，但是“中國制造”優(yōu)勢喪失確是不爭的事實。

中國人民大學重陽金融研究院研究員劉志勤認為，由于人工成本、人民幣升值和貿易壁壘等因素，中國制造成本優(yōu)勢逐步喪失。扭轉這一態(tài)勢任務艱巨，但若把經濟轉型的期望都放在服務業(yè)和高科技帶來的新業(yè)態(tài)上，既不現實也不可能。國家安全、經濟發(fā)展、就業(yè)等都要求中國在高端制造業(yè)上有所作為。

某智能制造企業(yè)高管表示，受到國內經濟增速放緩影響，行業(yè)普遍壓力較大。隨著中國制造產能過?，F象加劇、人力成本上升等因素變化，目前國內制造企業(yè)已經逐漸開始將部分工廠轉向印度等人力成本更低的國家。

TCL集團董事長兼CEO李東生指出，將中國工業(yè)能力輸往海外是大勢所趨，既可消化過剩產能，又有助于中國企業(yè)“走出去”。

工信部人士表示，“所有這些，決定了我們“走出去”的形式和任務要加快從產品輸出、貨物貿易為主向產業(yè)和資本輸出轉變。”

裝備制造業(yè)“走出去”是未來幾年的重要投資機會。此前，工信部已經和國家開發(fā)銀行聯合選擇了30多個重點項目，通過銀企合作推動裝備制造走出去。

同時，在落實中國制造2025規(guī)劃目標時，工信部也把進一步支持高端裝備制造業(yè)“走出去”作為重點，選擇了一些重點項目加快推進。

工信部人士表示，“今后，我們將推動金融機構創(chuàng)新金融服務，完善全球服務網絡，搭建銀企對接平臺，用好現有政策性金融工具，將國際產能和裝備制造合作的重點領域納入絲路基金、亞投行等政策支持范疇。”

光大證券認為，中國具備走出去的優(yōu)勢產業(yè)包括船舶出口、高鐵、核電、建筑、特高壓電網、4G網絡等行業(yè)。船舶出口（中集集團）、高鐵（中國中車）、核電（上海電氣、東方電氣、中國一重、中核科技）、基建（中國電建、中國交建、中國鐵建、中國建筑、龍建股份、東南網架）等板塊是值得投資者持續(xù)看好的。

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