10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在清華管理全球論壇上，將Model3國(guó)產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)公之于眾。

“未來(lái)兩年，Model3將在中國(guó)投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后，該車(chē)價(jià)格將下降三分之一。”馬斯克說(shuō)?，F(xiàn)在，包括關(guān)稅和其他稅，特斯拉ModelS在中國(guó)的售價(jià)為67.3萬(wàn)元起(約合10.6萬(wàn)美元)。這意味著，Model3未來(lái)在中國(guó)的價(jià)格將直降20萬(wàn)元左右。

馬斯克之所以如此迫切將國(guó)產(chǎn)計(jì)劃拋出，一方面是看好中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的巨大需求，另一方面也是提升投資者對(duì)特斯拉的信心。

就在馬斯克此次中國(guó)行的兩天前，ModelS電動(dòng)汽車(chē)因低于平均水平的可靠性而被美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》踢出推薦清單，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，馬斯克個(gè)人財(cái)富亦縮水5.62億美元。

特斯拉的未來(lái)靠中國(guó)？

如同其他跨國(guó)車(chē)企CEO來(lái)中國(guó)喊出“最重要”一樣，馬斯克此次中國(guó)行，也數(shù)次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉非常重要”。

馬斯克之所以這么說(shuō)，是看好中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大需求。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國(guó)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)136733輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。而不斷出臺(tái)的新能源汽車(chē)利好政策，將很可能使中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷升溫。

就在馬斯克宣布特斯拉國(guó)產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)的同一天，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)》上表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。

該會(huì)議精神對(duì)外公開(kāi)后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到的重視前所未有。一個(gè)最引人注目的消息是，北京在10月25日宣布，從本期開(kāi)始，新能源小客車(chē)指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置，這意味著未來(lái)在北京購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，只要資格審核通過(guò)，便無(wú)需搖號(hào)，直接獲得新能源汽車(chē)牌照。

在此之前，北京的新能源汽車(chē)指標(biāo)中簽率已經(jīng)由100%下降至38%。新政實(shí)施后，北京電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上漲是大概率事件，這對(duì)剛剛進(jìn)入北京“目錄”，急需用銷(xiāo)售數(shù)字證明自己的特斯拉來(lái)講，絕對(duì)是好消息。

事實(shí)上，特斯拉當(dāng)前在中國(guó)的銷(xiāo)售成績(jī)并未達(dá)預(yù)期。10月23日，馬斯克在特斯拉全新7.0版車(chē)載系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上透露，今年前三季度，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量分別為797臺(tái)、883臺(tái)和1345臺(tái)，三個(gè)季度總計(jì)3025臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)并未達(dá)到他預(yù)期。

而今年8月6日，特斯拉公布的二季度財(cái)報(bào)也讓馬斯克承擔(dān)了巨大壓力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度的總收入為12億美元，按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量，公司第二季度的凈虧損額達(dá)到1.84億美元，但去年同期該數(shù)字僅為6190萬(wàn)美元。這相比于特斯拉2015年第一季度虧損1.54億美元的情況更加讓人擔(dān)憂(yōu)。

不過(guò)，一旦特斯拉在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃落地，其在華銷(xiāo)量有可能會(huì)令馬斯克滿(mǎn)意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞。畢竟，在政策的托舉下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正處在被“引爆”前期。

當(dāng)然特斯拉國(guó)產(chǎn)也不是容易之事。根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，外國(guó)車(chē)企若要在中國(guó)進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)，必須要與中國(guó)車(chē)企合資。特斯拉想突破此條政策限制很難，所以尋找合適的合作伙伴，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)也很迫切。

中國(guó)車(chē)企搶先布局

事實(shí)上，當(dāng)前在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)活躍的，除了特斯拉這樣的外資企業(yè)外，還有此前一直處于觀(guān)望狀態(tài)的中國(guó)車(chē)企。

在10月21日舉行的中國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)各大車(chē)企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車(chē)型，并爭(zhēng)相向前來(lái)參觀(guān)的國(guó)務(wù)院副總理馬凱和科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼匯報(bào)工作。

針對(duì)業(yè)內(nèi)關(guān)心的充電樁建設(shè)問(wèn)題，一些國(guó)有車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)探索新的商業(yè)模式，借充電樁建設(shè)，布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售不能只銷(xiāo)車(chē)，還要解決用戶(hù)買(mǎi)了新能源車(chē)使用的問(wèn)題，比如充電樁的安裝和如何跟電網(wǎng)并用這些問(wèn)題。“長(zhǎng)安正邊走邊學(xué)邊實(shí)施一些新想法，來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)走向市場(chǎng)的過(guò)程”。

而北汽則通過(guò)與綠狗租車(chē)、寶駕租車(chē)合作，將北汽電動(dòng)車(chē)導(dǎo)入到租賃市場(chǎng)中，以拉動(dòng)銷(xiāo)售推廣。北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理張勇稱(chēng)，用戶(hù)在使用新能源汽車(chē)時(shí)，通過(guò)租賃公司平臺(tái)方便租賃其他品牌車(chē)型，是此次北汽與租車(chē)公司合作的主要原因。“未來(lái)，北汽在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，將通過(guò)生態(tài)圈布局，而不是平臺(tái)”。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸升溫，正給中國(guó)車(chē)企更多機(jī)會(huì)向互聯(lián)網(wǎng)+靠攏。據(jù)任勇介紹，現(xiàn)在長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)車(chē)，都是在用APP來(lái)控制充電，進(jìn)而對(duì)車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，這對(duì)長(zhǎng)安在傳統(tǒng)燃油車(chē)上進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，也是重要參考。

現(xiàn)在，外資車(chē)企希望通過(guò)爭(zhēng)取政策資源，為自己的新能源汽車(chē)順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪路。而中國(guó)車(chē)企則在各自的區(qū)域市場(chǎng)中，通過(guò)嘗試各種模式，希望率先在某一領(lǐng)域占據(jù)主動(dòng)權(quán)。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的步伐正在加快，中外車(chē)企誰(shuí)能在這場(chǎng)新的技術(shù)革命中獲利最多，博弈才剛剛開(kāi)始。

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