在不久前舉辦的第17屆中國國際工業(yè)博覽會上，工信部副部長馮飛表示，中國新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，今年產(chǎn)量20萬輛左右，居世界第一。

作為考量一國工業(yè)綜合制造能力的產(chǎn)業(yè)，中國汽車工業(yè)在新世紀(jì)突飛猛進(jìn)，產(chǎn)量從2000年的208萬輛猛增到2014年的2300萬輛，今年預(yù)計(jì)突破2500萬輛。但目前進(jìn)口車和合資品牌車還是市場主角，一個(gè)正在崛起的細(xì)分領(lǐng)域引起關(guān)注：新能源汽車能否為中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”創(chuàng)造良機(jī)？

彎道超車新機(jī)遇

在近日北京充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽上，多位車企負(fù)責(zé)人信心滿滿地向記者表示：毫無疑問，新能源汽車是中國車企自主品牌崛起的新路徑，機(jī)遇來了。

實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，我國起步并不晚，早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級政府為推動新能源汽車消費(fèi)，實(shí)行了購車補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策。今年，十八屆五中全會《決定》提出綠色發(fā)展要求，國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)批示要求擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展新能源汽車面臨重大利好。

據(jù)我國車橋技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)曙光汽車集團(tuán)董事長兼總裁李海陽分析，該企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的22個(gè)海外目標(biāo)市場的商用車規(guī)模為450萬輛，其中“一帶一路”國家占80%；全球人口在8000萬以上的16個(gè)國家，“一帶一路”上包括中國就有11個(gè)；中國商用車的銷價(jià)是同類國際品牌的1/3甚至1/2，富有競爭力。他認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略倡導(dǎo)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能輸出給車企提供了發(fā)展新路徑。目前，高性價(jià)比是中國新能源汽車最大的競爭優(yōu)勢，但最終應(yīng)在目標(biāo)市場建立屬地化技術(shù)生產(chǎn)基地和服務(wù)渠道，打造可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。

技術(shù)差距如何破

我國新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)雖已入正軌，但科技含量和技術(shù)水平尚待提高，核心技術(shù)缺失對產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成很大制約，電池、電控系統(tǒng)、傳動模塊、變速器乃至汽車零部件等關(guān)鍵技術(shù)尚未達(dá)到先進(jìn)水平。同時(shí)，新能源汽車的整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)、動力耦合技術(shù)等都未能取得突破性進(jìn)展。問題如何破解？

專注新能源汽車投資和生產(chǎn)近八年的博華信德盈泰投資管理中心執(zhí)行合伙人吳超英認(rèn)為，在政策導(dǎo)向和利益驅(qū)動下，國內(nèi)不少汽車企業(yè)開展新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，本是一個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)略選擇，但問題是，大多數(shù)企業(yè)是分頭研究、各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致大量低水平重復(fù)投資。因此，充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)作用，將分散的生產(chǎn)要素和各種資源進(jìn)行整合是當(dāng)務(wù)之急。

中國汽車工業(yè)協(xié)會多位專家則對記者表示，由于我國新能源汽車技術(shù)與國際差距并不大，要提升發(fā)展中國新能源汽車技術(shù)，可以借鑒學(xué)習(xí)華為的科學(xué)家創(chuàng)新與工程師創(chuàng)新并重的做法，不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新和前沿技術(shù)研究上進(jìn)行投資，而且把研發(fā)觸角投向發(fā)達(dá)國家，聚集全球頂級創(chuàng)新能力，創(chuàng)造和贏取專利技術(shù)。

配套設(shè)施須跟上

今年，北京市根據(jù)新能源汽車的市場需求，在市域幾條高速路的加油站開始建設(shè)充電樁。

2013年以來，越來越多的大中型城市開始引進(jìn)新能源汽車，幾乎所有城市在建設(shè)電動公交運(yùn)行體系時(shí)都采用了大范圍建設(shè)充電站（樁）模式。同時(shí)，街頭小區(qū)的充電樁也開始變多。然而，消費(fèi)者共同的反映是，充電設(shè)施仍然太少。

吳超英指出，在小區(qū)街道大范圍建設(shè)充電站（樁）缺乏可行性。他建議推廣應(yīng)用新能源汽車要從單位用車、城市公交、城際巴士、物流車、環(huán)衛(wèi)車、出租車等領(lǐng)域抓起，“這些車基本都有固定的里程，可以采取移動補(bǔ)電、固定充電新模式，同時(shí)充分利用風(fēng)電、光電和電網(wǎng)低谷用電，最大程度提高運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。”

李海陽看中了國家鼓勵(lì)社會資本投資及設(shè)立融資擔(dān)?；鸬姆绞酱龠M(jìn)充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的政策，“這樣拓展了融資渠道和參與主體，更多的民營資本和車企投資充電樁業(yè)務(wù)，中國新能源汽車前景十分廣闊。

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