作為工控市場的領先者，實現(xiàn)健康與可持續(xù)發(fā)展一直是研華努力追求的境界。但是在工控機這個相對比較穩(wěn)定的市場里，要想不斷取得成長，無疑是一件困難的事情，尤其是對于研華這樣的領先企業(yè)。因此，如何找到企業(yè)新的發(fā)展機遇，在變革中找到屬于研華的藍海，是研華企業(yè)管理層一直思考的命題。 研華是一家專注于工業(yè)控制計算機領域的企業(yè)，自1983年創(chuàng)立以來，始終致力于為工業(yè)電腦和自動化市場開發(fā)并生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的網(wǎng)絡平臺產(chǎn)品及服務。經(jīng)過20多年的發(fā)展，研華已經(jīng)在全球工業(yè)控制計算機市場穩(wěn)居第一。這是研華的驕傲，也是中國民族品牌的驕傲。 工業(yè)控制和自動化技術不但在傳統(tǒng)的工廠自動化和過程自動化中發(fā)揮著越來越重要的作用，而且其應用行業(yè)正在不斷拓展。這種應用的延伸，反過來也帶動了傳統(tǒng)工業(yè)控制技術的發(fā)展。如今，在軌道交通行業(yè)，變頻節(jié)能、測量檢測、SCADA、網(wǎng)絡通訊、信息化等技術已有了廣泛應用。 面對拓展了新的內(nèi)涵和外延的嶄新的工控市場，研華提出了“產(chǎn)業(yè)深耕”的市場策略，鎖定工控重點應用的產(chǎn)業(yè)，深挖產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新性需求，賦予全新產(chǎn)品設計理念，提供精湛的工控新品。軌道交通行業(yè)成為研華“產(chǎn)業(yè)深耕”的重點行業(yè)之一。 產(chǎn)業(yè)深耕的基礎無疑是要有過得硬的產(chǎn)品，并且能夠適應特定行業(yè)的需求。近幾年來，作為基礎建設范疇的中國鐵路和城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建設、客運專線建設以及各大中城市軌道交通的規(guī)劃和建設如火如荼。軌道交通的發(fā)展需要最新的技術和最好的產(chǎn)品來支持，工控機領域也不例外。具備戰(zhàn)略眼光的研華，早在一開始就投入了較多的精力，積極地參與其中，并在產(chǎn)品創(chuàng)新方面取得了累累碩果。 扶搖直上九重天 工控產(chǎn)品在軌道交通行業(yè)的應用，主要包括信號系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（P-SCADA）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災消防監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）、旅客信息導引系統(tǒng)（PIS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）和車站屏蔽門工程等九大系統(tǒng)。這九大系統(tǒng)對工控系統(tǒng)提出了不同的要求，想要很好地滿足其中一個方面已是困難重重，更不用說全部滿足了。因此，業(yè)內(nèi)又有一種說法，攻破九大系統(tǒng)的技術難關猶如欲上九重天，可以說是難于上青天。 但是凡事皆有例外，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國鐵路近幾年鐵道部幾個典型的工程，六大干線提速、大秦重載、青藏鐵路，這些重要線路中都使用了研華的工控產(chǎn)品。即將在今年8月1日開通試運營我國第一條客運專線——京津城際鐵路上，包括旅客信息導引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)及主控系統(tǒng)，平臺部分全是用的研華的產(chǎn)品。鐵道部選定的幾家微機聯(lián)鎖系統(tǒng)集成商，使用的也都是研華的工控產(chǎn)品。 我們了解到，迄今為止在城市軌道交通方面，研華的產(chǎn)品也有著大量的應用，例如在上海1、2、3、4、6號線，北京13號線及1、2號線改造中的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）；北京5、10、13號線，南京1號線中的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）及火災消防監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）；北京10號線，廣州3、4、5號線，深圳4號線，上海2、3、4號線，大連快軌線中的電力監(jiān)控系統(tǒng)（P-SCADA）；沈陽1號線，長春1號線，天津1號線（津濱快軌）中的旅客信息導引系統(tǒng)（PIS）；北京10號線，廣州4、5號線，深圳4號線中的主控系統(tǒng)；北京10號線，上海4、5號線中的車站屏蔽門系統(tǒng)；以及所有城市軌道交通線路中的信號系統(tǒng)和70%以上城市軌道交通線路中的通訊及列控系統(tǒng)。 研華工控為何能夠扶搖直上九重天，攻克九大系統(tǒng)的應用難關呢？讓我們深入研華的內(nèi)部，去探求其中的奧秘。 產(chǎn)品創(chuàng)新對接行業(yè)應用 在軌道交通行業(yè)工控應用的九大系統(tǒng)中，每個子系統(tǒng)都有技術的難點和個性化的要求，要想滿足各個系統(tǒng)的要求，必須進行產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，研華及時確立了產(chǎn)業(yè)深耕的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭理念，為其在軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新奠定了堅實的基礎。 信號系統(tǒng)是指揮列車行使系統(tǒng)，主要包含列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)。信號系統(tǒng)也是一個分布式系統(tǒng)，包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、電務維護子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的核心系統(tǒng)就是聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實時性決定了列車運行的安全可靠。所以，軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)對工業(yè)計算平臺的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高，需要10年雙機運行無任何同步性故障，不得有任何錯誤，這是人命關天的大事。針對客戶穩(wěn)定性極高的要求，研華針對軌道交通行業(yè)開發(fā)了兩種專用低工耗、無風扇主板的工控產(chǎn)品PCA-6004和PCA-6008，而這套IPC-610整機系例方案經(jīng)過鐵路現(xiàn)場長達10年時間的論證，其中非常典型的項目有青藏線、大秦線、6大干線提速等鐵路項目，上海、北京等多條城市軌道交通項目，這些應用都證明了研華提供給軌道交通行業(yè)的是非常穩(wěn)定的產(chǎn)品。 列車運行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是一個計算機、通信、控制技術與信號技術集成的、自動化水平很高的列車安全行車系統(tǒng)。其中包括調(diào)度指揮控制中心、車站控制中心、列車（車載）運行控制系統(tǒng)以及移動通信為核心的傳輸平臺。它們通過GSM網(wǎng)絡以及軌道地面設備組成一個完整的系統(tǒng)以保障列車既要高速行駛，又要保證不會發(fā)生撞車。列車速度監(jiān)控系統(tǒng)由信號主、備機，列控主、備機，主、副顯示器，列車運行記錄器，信號感應器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成。 自動列車監(jiān)控（ATS）是用于城市軌道交通的自動列車控制系統(tǒng)（ATC）的一個子系統(tǒng)，它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡的分布式實時計算機控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動列車保護）和ATO（自動列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，完成對高密度城市軌道交通運輸信號系統(tǒng)的自動化管理和全自動行車調(diào)度指揮控制。 目前，為中國鐵路及城市軌道交通提供信號系統(tǒng)的廠家主要有國外的西門子、加拿大ALCATEL、阿爾卡特（現(xiàn)在已經(jīng)并入泰雷斯集團）、法國阿爾斯通（國內(nèi)合資公司卡斯柯）、日本京三信號制作所，以及國內(nèi)的鐵道科學研究院、中國鐵路通信信號集團公司研究設計院、北京交通大學、卡斯柯、和利時，這些公司和單位，都和研華有著長期、緊密的合作。 軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是由中央計算機、編碼/分揀機、車站計算機、車站AFC現(xiàn)場設備（進/出閘機、雙向閘機、自動售票機、票房售票機和自動驗票機）、車票及通信網(wǎng)絡組成。AFC系統(tǒng)是軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一，也是國家重點要解決的三個國產(chǎn)化系統(tǒng)之一。為此，各地都選擇將AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化作為探索城市軌道交通國產(chǎn)化工作的一個主要項目。因此AFC的承包商大多是國內(nèi)的公司。由于國內(nèi)AFC的廠商多為軟件廠商轉(zhuǎn)變而來，基于開發(fā)平臺多為windows NT，linux等，因此對工控機的需求巨大。工控機可用于閘道機、自動售票機、半自動售票機中。 其中閘道機對工控機產(chǎn)品的需求量最大，現(xiàn)有的閘道機的內(nèi)部的處理終端大多是使用X86的系統(tǒng)平臺，但由于現(xiàn)在城市軌道交通很多建造的是輕軌，閘道機的環(huán)境多處于半封閉狀態(tài)，因此對環(huán)境溫度要求較高，也就是說對散熱和功耗有很高的要求，此外由于體積受限，因此閘道機需要的X86平臺是低功耗的嵌入式板卡較為合適，且最好要求為無風扇設計。由于閘道機的設計國內(nèi)尚無統(tǒng)一標準，因此供應商各家都有自己獨特的解決方案，但大體來說都是采用一塊嵌入式的主板，加上多種擴展板，再搭配一個機箱來使用。 除閘道機外，AFC系統(tǒng)中使用工控設備較多的還有自動售票機、半自動售票機、自動充值機等?，F(xiàn)在的自動售票機由于安裝環(huán)境比較復雜，從地下地鐵站到地上輕軌站，南北地理位置的不同，提出了苛刻的環(huán)境要求。 車站計算機系統(tǒng)處于整個AFC系統(tǒng)的中間層。向下實施對車站各類AFC終端設備的集中控制，實時監(jiān)控終端設備的運行狀況、采集交易記錄、下傳控制指令、生成車站一級的統(tǒng)計報表，有自行診斷和緊急狀態(tài)處理功能。向上與中央計算機系統(tǒng)通訊，上傳本站交易記錄、設備狀態(tài)信息、操作日記，接收運行參數(shù)、控制指令、更新黑名單等信息。在網(wǎng)絡故障時提供備份存儲功能。 研華在AFC系統(tǒng)，提供的工控機產(chǎn)品滿足了各項要求，更是根據(jù)設備、環(huán)境以及業(yè)主的特殊要求等情況，推出了不同的方案，以備客戶選型。研華在AFC系統(tǒng)有著眾多的應用，例如上海明珠線輕軌匝道檢票系統(tǒng)，深圳地鐵1、3、4號線的自動售票機、充值機等。 軌道交通的乘客信息導引系統(tǒng)（PIS）是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統(tǒng)。PIS系統(tǒng)能夠接收實時電視信號或者路況信息，方便乘坐鐵路、地鐵、輕軌等交通工具時，及時了解各種信息，并且保證公共安全。通過PIS系統(tǒng)可以在交通工具上發(fā)布新聞、廣告、股票信息、天氣預報等實時信息；站名播報、路況提示、換乘、中轉(zhuǎn)等友情提示。此外，通過車廂內(nèi)部視頻錄像監(jiān)控系統(tǒng)，可以提供24小時X7天的連續(xù)錄像監(jiān)控圖像，儲存視頻信息。研華在這個系統(tǒng)的應用，可以分為三個層次：第一層，車站調(diào)度中心控制層，可以應用研華高性能工控機作為主站控制機整合存儲海量數(shù)據(jù)；第二層，車載控制層，可以應用研華UNO-3062作為視頻錄像服務器，研華UNO-2160無線接受各種實時信息；第三層，車載顯示器，可以應用研華FPM-3150/3170系列15/17寸工業(yè)液晶顯示器。 PIS系統(tǒng)對于工控機等設備的性能除了主頻、內(nèi)存、硬盤、顯卡等基本要求外，由于軌道交通設備工作環(huán)境特殊，在高可靠性的同時，還要求有很好的抗震性能。此外，還要求有低功耗無風扇設計、體積小適合車內(nèi)狹小空間安裝、方便拆卸、可以擴充插卡等要求，研華都可以做到。 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）和火災消防監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）都是軌道交通系統(tǒng)中非常重要的子系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)包括空調(diào)制冷系統(tǒng)，熱力系統(tǒng)，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通風排風系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)，供配電系統(tǒng)，燈光照明系統(tǒng)和自動扶梯系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)包括自動、手動報警系統(tǒng)，聯(lián)動控制系統(tǒng)，緊急廣播系統(tǒng)。目前國內(nèi)主要地鐵項目中的BAS/FAS系統(tǒng)，多數(shù)采用上位操作員工作站（研華工控機）+下位PLC方案實現(xiàn)，其中系統(tǒng)通訊環(huán)節(jié)采用：工業(yè)以太網(wǎng)+光纖環(huán)網(wǎng)（骨干網(wǎng)）實現(xiàn)。上位操作員站（上位機）可以應用研華IPC-610系列工控機/或者IPPC/TPC等工業(yè)平板電腦作為人機交互界面，具有處理能力強、通訊功能強、擴展能力強等特點，而且運用組態(tài)軟件，控制界面圖形化，直觀、友好。BAS/FAS系統(tǒng)中還包含通訊處理器——前端處理器（FEP），應用研華的嵌入式UNO-2679/UNO-2059，因為采用了低功耗的無風扇設計，具有高可靠性、抗震性強等特點，使系統(tǒng)的故障率降低，因而維護成本大幅降低。工業(yè)通訊中的光纖環(huán)網(wǎng)設計，使主干網(wǎng)傳輸速度快，距離遠，保密性好，EKI產(chǎn)品性價比高，種類齊全，采用工業(yè)級寬溫設計。 在軌道交通項目中，主控系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)是和信號、通訊系統(tǒng)同樣重要的。在主控系統(tǒng)和電力系統(tǒng)中，有大量的RS-232/485設備需要進行數(shù)據(jù)交換和通訊工作，原有的方式是IPC+通訊卡，但是由于IPC固有的不穩(wěn)定因素，使通訊經(jīng)常發(fā)生中斷。在這種情況下，使用基于研華的嵌入式控制器的多串口通訊控制機就可以很好的解決這個問題。 研華提供的車站屏蔽門系統(tǒng)解決方案同樣很好體現(xiàn)了穩(wěn)定運行和高可靠性等特點，從而得到客戶的好評。 歷經(jīng)考驗，精益求精 軌道交通是國家和城市的基礎建設行業(yè)，它的穩(wěn)定運行關系到國計民生，因此，這個行業(yè)進入的門檻很高，對公司的實力和產(chǎn)品的品質(zhì)有著嚴格的要求。研華通過在軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品應用，不但經(jīng)受住了考驗，而且成績優(yōu)異，我們可以從研華在軌道交通產(chǎn)業(yè)工控產(chǎn)品的市場占有率看出來：研華1993年進入中國大陸，其產(chǎn)品應用在鐵路，到目前為止，研華在中國鐵路工控產(chǎn)品的市場占有90%的份額。在城市軌道交通領域，研華在工控產(chǎn)品市場也有著60%的份額，并且還在不斷地增加。 以產(chǎn)品創(chuàng)新作為進軍軌道交通行業(yè)的先導，研華取得了最初的成功；為了更好地服務軌道交通行業(yè)，研華更加注重在行業(yè)應用上的可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)。研華公司專門成立了一個服務于軌道交通的團隊，由一定的銷售人員、服務人員、研發(fā)人員、行銷人員配套的獨立的部門，使得這個行業(yè)產(chǎn)品的信息、客戶服務的信息更快地得到公司高層的支持，同時也為研華不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新提供了良好的信息通道和客戶需求。 研華在歷經(jīng)考驗之后，仍舊繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，產(chǎn)業(yè)深耕和以產(chǎn)品創(chuàng)新對接行業(yè)應用的道路越走越通暢。總結(jié)過去，展望未來，我們相信作為一個專注的企業(yè)，作為一個注重產(chǎn)品品質(zhì)和客戶服務的企業(yè)，研華將會和中國軌道交通行業(yè)一樣，有著更加美好的未來！