今年開年后，各大車展輪番轟炸，從日內(nèi)瓦車展到CES，再到最近的底特律車展，新車是一波接一波，展廳也越來越大，但靜下來想想，卻覺得它們都沒什么亮點(diǎn)，真正有話題性的就那么幾輛車，而且車展一結(jié)束它們就被迅速遺忘了。
因此，再去爭(zhēng)搶到底誰才是“世界第一車展”已經(jīng)意義不大了，因?yàn)檐囌股系母鞣N技術(shù)入侵已經(jīng)開始讓汽車這個(gè)主角逐漸淪為配角了，而剛剛登基的新王不是來自幾大傳統(tǒng)造車城市，而是來自硅谷，它就是代碼。
雖說汽車行業(yè)科技的味道越來越濃，但真正代表業(yè)界創(chuàng)新未來的是三大趨勢(shì)——共享、自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車。這三者是相輔相成的，任何一方面獲得發(fā)展就能帶動(dòng)其他技術(shù)的進(jìn)步。舉例來說，實(shí)現(xiàn)車輛信息共享必然會(huì)帶來能耗的增加，因此電動(dòng)車就需要提高續(xù)航能力來彌補(bǔ)這一短板。此外，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛來說，充電比加油要簡(jiǎn)單。這些相互促進(jìn)還只是冰山一角，未來新技術(shù)還會(huì)讓汽車行業(yè)走的更遠(yuǎn)。
要想沿著這條路尋找汽車業(yè)界的未來，工程師和設(shè)計(jì)師需要的并不是先進(jìn)的造車工藝，他們真正面臨的問題是代碼。比如，實(shí)現(xiàn)各類信息共享需要有效的管理分散在各地的車輛。自動(dòng)駕駛則需要高效的解讀車輛傳感器收集到的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)迅速回傳回車輛的主控系統(tǒng)。電動(dòng)車則需要最頂級(jí)的電能管理系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)電池和動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作。
這些問題都非常實(shí)際，而且它們都是下一代用戶極力想要解決的。對(duì)許多年輕用戶來說，一輛能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，擁有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)版豐田普銳斯甚至比寶馬7系還要有吸引力。未來業(yè)界推銷的產(chǎn)品將不再是冷冰冰的汽車，而是服務(wù)，而真正能提升和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的就是代碼。
當(dāng)然，汽車制造依然是個(gè)難度相當(dāng)大的活，縱觀整個(gè)業(yè)界，能半路殺進(jìn)來并迅速取得成功的OEM廠商恐怕只有特斯拉一家。隨著創(chuàng)新之風(fēng)從造車工藝吹向代碼，未來只有把握好此前提到的三大趨勢(shì)才能有所作為。
隨著谷歌(微博)等科技公司在技術(shù)上的崛起，汽車廠商開始有危機(jī)感了，它們擔(dān)心自己未來會(huì)像各家手機(jī)廠商一樣，給谷歌或蘋果打工。其實(shí)擺在各家車場(chǎng)面前的有兩條路，一是走自主研發(fā)之路，不成功便成仁，另一種就是乖乖的做富士康一樣的代工廠，雖然無法再呼風(fēng)喚雨，但至少生存無憂。
底特律、日內(nèi)瓦和CES未來依然會(huì)是尖端汽車技術(shù)的代名詞，但汽車這個(gè)名詞的地位恐怕要被代碼替代了。
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