據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷量達(dá)33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。中國(guó)不僅是世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，而且在2015年成為世界第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)目前的潮流是電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)數(shù)字化——比如自動(dòng)駕駛、輔助系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化。中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及自動(dòng)駕駛等方面具有全球領(lǐng)先地位。

但在這一輪汽車(chē)顛覆性變革的浪潮中，自主品牌車(chē)企的新能源發(fā)展整體狀況依然不樂(lè)觀。雖然當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。新能源汽車(chē)目前是一個(gè)政策市，而非完整的市場(chǎng)化。明年開(kāi)始，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將大幅度退坡，也就是說(shuō)，自主品牌推廣新能源汽車(chē)的黃金機(jī)遇只剩下明年一年。自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，外資進(jìn)入，挑戰(zhàn)還是很大的。

2015年8月開(kāi)始，新能源汽車(chē)的爆發(fā)行情開(kāi)始啟動(dòng)，此后每個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)都在4000輛左右。11月達(dá)到新高峰，銷量為24664臺(tái)，同比去年11月的7251臺(tái)增長(zhǎng)2.4倍。目前新能源汽車(chē)一個(gè)月的銷量，相當(dāng)于2012年整年銷量的兩倍。

乘用車(chē)中純電動(dòng)汽車(chē)是市場(chǎng)的主力，2015年前11個(gè)月銷量達(dá)到8.5萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力為5.4萬(wàn)輛。前11個(gè)月新能源乘用車(chē)的整體銷量為13.9萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)產(chǎn)品定位一直存在兩條路線：一是特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產(chǎn)品相結(jié)合的高度，吸引市場(chǎng)關(guān)注；二是大部分自主品牌走的低端路線。其中一個(gè)邏輯是，風(fēng)靡山東、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)驗(yàn)證了市場(chǎng)需求很大。

目前來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，更容易被中國(guó)市場(chǎng)接受的是第二條路線。出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)者，很大一部分是有行政任務(wù)的集團(tuán)客戶或政府。國(guó)家相關(guān)部委對(duì)地方政府的推廣考核以輛為單位，地方政府購(gòu)買(mǎi)低價(jià)的電動(dòng)車(chē)，更易完成任務(wù)。

插電式混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)群體，更接近私家車(chē)消費(fèi)，甚至主打第二輛車(chē)，市場(chǎng)化程度更高。市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是以A級(jí)車(chē)銷售為主，B級(jí)車(chē)銷量增長(zhǎng)較快。

海外品牌也在覬覦中國(guó)市場(chǎng)，目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的已經(jīng)有特斯拉、豐田的多款混合動(dòng)力和大眾電動(dòng)版高爾夫等。很多海外車(chē)企在等待的原因是：1。中國(guó)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的結(jié)束；2。做技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備；3。市場(chǎng)還需要培育。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在采訪時(shí)曾表示，“隨著大眾、通用等車(chē)企相繼在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，自主品牌應(yīng)存有危機(jī)感，因?yàn)闊o(wú)論在技術(shù)儲(chǔ)備還是品牌影響力方面，這些合資品牌都占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

之前外國(guó)品牌一直都在觀望中國(guó)的新能源市場(chǎng)，而現(xiàn)在隨著國(guó)家大方向上的確認(rèn)，合資車(chē)企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來(lái)一定的沖擊。”

對(duì)于未來(lái)最適合中國(guó)國(guó)情的新能源技術(shù)路線，趙福全表示今后一定會(huì)是多元化的技術(shù)路線，例如小型車(chē)更多的采用純電，而一些中大型車(chē)則更適合插電式混動(dòng)。

不要到最后中國(guó)花費(fèi)巨額補(bǔ)貼培育市場(chǎng)，最后被海外品牌輕易奪走。市場(chǎng)開(kāi)放是必然趨勢(shì)，所以只能靠扶持期內(nèi)，車(chē)企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升技術(shù)研發(fā)水平，堅(jiān)持符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的路線。

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