近日，北京首家出租車換電站啟用。在這里，電動(dòng)出租車只需花兩分鐘，就能更換一塊滿電電池繼續(xù)行駛，站內(nèi)28塊電池輪換開工，每天能滿足150輛車的換電需求。但看到便捷之余，也有不少人生出疑慮：這些電池壽終正寢之后該何去何從？

很顯然，這種擔(dān)憂是客觀存在的。眼下，新能源汽車正處于“爆發(fā)期”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭迅猛。而高產(chǎn)的背后，則是若干年后可能高達(dá)十幾萬(wàn)噸的廢舊電池報(bào)銷規(guī)模。事實(shí)上，如今電池已經(jīng)日益深入我們生活的每一個(gè)角落。身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各種移動(dòng)電子設(shè)備成為居家必備，電池的需求量和使用量水漲船高，但回收利用情況卻不容樂(lè)觀。相較于早年電池的“量小勢(shì)微”，如今電池可謂“塊大量足”，末端處理更難上加難。這也提醒我們，在發(fā)展新能源的問(wèn)題上，需要考慮的不僅是一時(shí)半會(huì)兒的便捷，更有怎樣循環(huán)利用的謀劃，切不可落入為解決“黑色污染”又造出“綠色污染”的怪圈。

揆諸現(xiàn)實(shí)，電池之憂并非獨(dú)例。我們常能看到一些政策短視問(wèn)題：或源于考核壓力，或出于思維惰性，上項(xiàng)目、搞開發(fā)，往往是只管燃眉之急、不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)之效。說(shuō)到綠色出行，就忙著將公用自行車運(yùn)到指定點(diǎn)，后續(xù)管理維修卻擱置不管，任其在風(fēng)雨中破敗；說(shuō)到美化道路，就不管三七二十一先栽上樹苗，活沒(méi)活、長(zhǎng)得好不好沒(méi)人過(guò)問(wèn)。很多時(shí)候，表面光鮮的項(xiàng)目最后往往都留下一屁股問(wèn)題。之前曾有報(bào)道就說(shuō)，北方很多地方建立了數(shù)量龐大的發(fā)電風(fēng)車，可建好后卻一直處于閑置狀態(tài)。究其原因，是當(dāng)?shù)貨](méi)有建立配套的輸電系統(tǒng)，導(dǎo)致風(fēng)電輸不出去。如此“糊涂”，真叫人哭笑不得

對(duì)今天來(lái)說(shuō)，如何更好地邁向新能源時(shí)代，恐怕不僅是讓電動(dòng)車跑起來(lái)，讓一個(gè)個(gè)移動(dòng)設(shè)備亮起來(lái)，而且要把從生產(chǎn)到回收到再利用的一系列問(wèn)題考慮清楚，形成一套完備的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。倘若只著眼于火熱的生產(chǎn)端，不顧以后的回收端，就會(huì)陷入新的“先發(fā)展后治理”怪圈。在這方面，西方國(guó)家的一些實(shí)踐或許可以給我們一些啟示。歐洲和韓國(guó)等，采取稅收減免或者財(cái)政支持的方式，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試電池回收；瑞典等，則是實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，讓電池生產(chǎn)廠商分別承擔(dān)各自的回收利用責(zé)任。

新能源發(fā)展正如火如荼，可在產(chǎn)業(yè)狂歡的同時(shí)，請(qǐng)別忘追問(wèn)一句電池要去哪兒。

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