隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求猛增，迎來(lái)了“黃金時(shí)期”。不過(guò)，在繁榮的同時(shí)，也暴露出一些新的問(wèn)題。如何促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？

鋰電池市場(chǎng)發(fā)展起源

自1991年全球第一只商業(yè)化鋰離子電池由日本索尼推向市場(chǎng)以來(lái)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已走到其第25個(gè)年頭。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模從無(wú)到有，先后超越鎳鎘電池、鎳氫電池等其他二次電池而發(fā)展成為僅次于鉛酸電池的第二大二次電池產(chǎn)品。歐洲知名產(chǎn)研機(jī)構(gòu)AvicenneEnergy發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1990年至2012年間，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模從0.5萬(wàn)kWh（1990年還處在試應(yīng)用階段）快速發(fā)展到3233.47萬(wàn)kWh（注：與國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)有所不同，主要原因是該機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)情況不是很了解），年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)49%，僅次于鉛酸電池的3.26億kWh。該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2000年之前10年的鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模的年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)70.8%，之后10年為年均27.1%。

鋰離子電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場(chǎng)份額，同時(shí)還在創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。鋰離子電池首先切入手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、筆記本等消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，用了幾年時(shí)間迅速一統(tǒng)天下，而鎳鎘電池、鎳氫電池則快速退出這個(gè)市場(chǎng)。在目前鎳鎘電池用量最大的電動(dòng)工具市場(chǎng)，2014年鋰離子電池以60%的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超鎳鎘電池，而且市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著我國(guó)節(jié)能減排意識(shí)的不斷增強(qiáng)、以電動(dòng)二輪和三輪車為代表的交通工具、UPS電源等領(lǐng)域，其中車輛啟動(dòng)市場(chǎng)占比約70%。在這些領(lǐng)域，鋰離子電池都已開(kāi)始蠶食鉛酸電池的市場(chǎng)份額。

發(fā)展迅速進(jìn)入黃金期

2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到157億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)3倍多。動(dòng)力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)供求效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)，作為鋰離子電池的重要原料，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬(wàn)元，上漲到今年5月的每噸16萬(wàn)元。

動(dòng)力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求，市場(chǎng)供應(yīng)一度“吃緊”。國(guó)內(nèi)不少鋰電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊(duì)等貨的情況。面對(duì)火爆的市場(chǎng)行情，一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁譚立斌告訴記者，該企業(yè)今年規(guī)劃的產(chǎn)能是去年的兩倍。

“當(dāng)前動(dòng)力電池的投資力度還處于增強(qiáng)階段。”中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所高級(jí)工程師肖成偉表示，2015年配套電池瓦時(shí)數(shù)約160億瓦時(shí)，產(chǎn)值超過(guò)400億元，而現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)資金投入已超過(guò)1000億元。

根據(jù)“中國(guó)制造2025”制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國(guó)新能源汽車年銷量將突破100萬(wàn)輛。到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬(wàn)輛。同時(shí)，到2020年，動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，到2025年實(shí)現(xiàn)批量出口。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲(chǔ)量占全國(guó)80%的青海，正在試圖打造又一個(gè)具有全國(guó)影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場(chǎng)中分一杯羹。

短板仍需補(bǔ)齊

鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，一些問(wèn)題逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺(tái)了多種形式的政策，促進(jìn)電動(dòng)車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，取得了一定效果。但有專家表示，政府補(bǔ)貼情況下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況，這種強(qiáng)刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品“逐量而輕質(zhì)”等現(xiàn)象。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在利好政策推動(dòng)下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競(jìng)相到電池企業(yè)催貨，為及時(shí)拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，有的為了保供應(yīng)，降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。這種現(xiàn)象非常危險(xiǎn)令人擔(dān)心。

得益于市場(chǎng)強(qiáng)勁需求，雖然當(dāng)前我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營(yíng)，但并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒(méi)有差距，比如在產(chǎn)品一致性等方面仍存在較大差距。一位鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品不良率已經(jīng)降低到3ppm級(jí)別，即生產(chǎn)的一百萬(wàn)只電芯中，不合格的只有3只；而中國(guó)企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無(wú)法達(dá)到這一水平。

與此同時(shí)，行業(yè)還存在“小而散”問(wèn)題。由于市場(chǎng)快速擴(kuò)大，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進(jìn)入鋰電行業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

此外，對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預(yù)測(cè)，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會(huì)造成巨大污染和資源浪費(fèi)。然而廢舊動(dòng)力電池回收成本較高，企業(yè)回收利用水平不高，正是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，也是與發(fā)達(dá)國(guó)家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。

多管齊下縮短差距

陳清泰表示，要打造一個(gè)環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，首先應(yīng)當(dāng)適度降低鋰電行業(yè)增長(zhǎng)速度，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實(shí)實(shí)地解決暴露出的問(wèn)題，厚積薄發(fā)，迎接電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

如何把握技術(shù)研究方向，縮短和國(guó)外頂尖企業(yè)的差距？中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭勝昌認(rèn)為，除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國(guó)內(nèi)與國(guó)際頂尖技術(shù)的更大差距在于基礎(chǔ)工業(yè)，“比如生產(chǎn)電池的自動(dòng)化設(shè)備，在加工精度上還是和國(guó)外頂尖技術(shù)設(shè)備存在差距。因此，國(guó)家與企業(yè)應(yīng)該更加重視對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)的研究，從根本上縮短我們和世界頂尖技術(shù)的差距。”

同時(shí)，政府也要通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展變革。有關(guān)專家認(rèn)為，盡管目前工信部已發(fā)布4批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，但仍有57家電池企業(yè)進(jìn)入該目錄。若能將準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)再提高，將有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場(chǎng)集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

針對(duì)動(dòng)力電池的回收利用，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級(jí)利用。也有很多企業(yè)看到了梯次利用市場(chǎng)的廣闊空間，并試圖進(jìn)入其中。然而標(biāo)準(zhǔn)的缺失卻嚴(yán)重制約著企業(yè)進(jìn)入的積極性。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究院副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)表示，如果不解決電池使用等一系列標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，梯次利用也無(wú)從談起。因此，加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)推動(dòng)梯次利用至關(guān)重要。

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