互聯(lián)網與汽車兩個原本關聯(lián)不大的產業(yè)近兩年越來越“親近”。借助新能源汽車推廣普及的勢頭，互聯(lián)網企業(yè)紛紛進入汽車制造領域，欲分享“新能源＋智能汽車”這塊“新鮮出爐的蛋糕”。

資本與車企“熱情擁抱”

2015年被汽車行業(yè)人士稱為“互聯(lián)網造車”元年。國際上，微軟、蘋果、谷歌等巨頭早已有所行動；國內的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網企業(yè)也紛紛投身“智能汽車”領域。

隨著中國汽車市場銷售增速放緩，許多傳統(tǒng)汽車廠商也開始“擁抱”互聯(lián)網企業(yè)，意欲借“智能網聯(lián)”概念尋求自身發(fā)展新支點。

正在舉辦的第十三屆中國（長春）國際汽車博覽會上，上汽集團便帶來了與阿里巴巴集團聯(lián)手打造的榮威RX5車型。經營榮威品牌的吉林省銘振汽車銷售公司總經理張鵬說，該車在集成兩家企業(yè)優(yōu)勢技術的基礎上，開放融合互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的“車生活”提供智能出行服務。

榮威RX5既是阿里巴巴集團全面進軍汽車產業(yè)的象征，同時也是上汽集團主動擁抱互聯(lián)網企業(yè)轉型發(fā)展的標志。

樂視繼發(fā)布樂視超級汽車LESEE概念車后，近日又攜手廣汽集團、眾誠保險聯(lián)合成立大圣科技股份有限公司，擬利用廣汽的線下汽車全產業(yè)鏈，自身的線上內容、渠道、流量以及眾誠在專業(yè)汽車保險服務及風險管理上的優(yōu)勢，打造集修車、用車、買車、租車換車一站式電商平臺。

潮流還是泡沫

本屆長春汽博會的主題為“智能汽車，改變生活”，長春汽博會現(xiàn)場也有多家廠商推出了“智能交互”“車聯(lián)網”等以“智能網聯(lián)”為賣點的車型，吸引了眾多目光。

“在‘互聯(lián)網＋’時代，智能網聯(lián)化是未來汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢。”凱翼汽車銷售部部長孫昭說。

傳統(tǒng)車企對于“互聯(lián)網＋”為汽車行業(yè)所帶來的改變普遍持認可態(tài)度，但對于互聯(lián)網企業(yè)能否直接進入整車制造領域卻存在著不同意見。

吉利集團董事長李書福曾公開表示，有些企業(yè)不懂汽車，之所以“造車”，意在資本市場。

馬云在榮威RX5的上市發(fā)布會上表示，汽車行業(yè)擁有很多核心技術，進軍汽車行業(yè)的目的是把汽車變得更智能。

目前，隨著新能源汽車推廣和普及，汽車制造方式正發(fā)生改變，核心零部件由發(fā)動機、變速器等變?yōu)殡姵亍㈦姍C、減速器等，這在一定程度上給互聯(lián)網企業(yè)等造車“門外漢”機會，但要真正打開這扇門，未必如互聯(lián)網企業(yè)設想的那么容易。

“相比于‘講故事’‘搞噱頭’，更應該注重于打基礎、‘練內功’，一步一個腳印地做技術開發(fā)和實驗。”孫昭說。

打造“中國特斯拉”路在何方

因為有特斯拉這樣的成功范例，互聯(lián)網企業(yè)紛紛效仿，欲循此套路實現(xiàn)“造車”夢想。

專家分析，首先，汽車作為一個典型的“資金密集型＋技術密集型”行業(yè)，資本對于造車者的意義不容置疑。然而，汽車投資周期較長，互聯(lián)網企業(yè)相對“短平快”。即便如特斯拉、比亞迪這般在“新能源”“智能”上走在前面的企業(yè)，也在承受著巨大的資金壓力。

如何協(xié)調資本與收益之間的關系，成為互聯(lián)網企業(yè)投身汽車領域首先要解決的問題。

其次，“智能網聯(lián)”與汽車真正融合并非生硬的將兩者拼湊在一起，而是應該使兩者有機結合，產生“化學反應”，從而讓駕駛者擁有更具“未來感”的使用體驗，增加汽車的產品屬性。

“無論打出什么旗號，車輛的駕乘體驗永遠是第一位的。投身汽車市場的互聯(lián)網企業(yè)更應苦練‘內功’，在汽車的本質屬性上多下工夫。”專家如是說。

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