短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車還難以大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車 但逐步走向現(xiàn)實(shí)

時(shí)間:2016-10-08

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語(yǔ):美國(guó)政府近日頒布首個(gè)聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策文件,意欲大力推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展。上周末七國(guó)集團(tuán)國(guó)家交通部門官員在日本開(kāi)會(huì)時(shí)對(duì)此表示歡迎。無(wú)人駕駛汽車正在逐步向現(xiàn)實(shí)靠近。

美國(guó)政府近日頒布首個(gè)聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策文件,意欲大力推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展。上周末七國(guó)集團(tuán)國(guó)家交通部門官員在日本開(kāi)會(huì)時(shí)對(duì)此表示歡迎。無(wú)人駕駛汽車正在逐步向現(xiàn)實(shí)靠近。

今年以來(lái),美國(guó)、新加坡、澳大利亞、芬蘭和迪拜等眾多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛的試運(yùn)行。無(wú)人駕駛汽車也是蘋果、谷歌等大型科技公司目前關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域,會(huì)否成為下一個(gè)科技企業(yè)創(chuàng)造技術(shù)和業(yè)績(jī)奇跡的領(lǐng)域?

監(jiān)管護(hù)航

美國(guó)政府19日頒布首個(gè)聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策文件,旨在指導(dǎo)“負(fù)責(zé)任地”測(cè)試與部署自動(dòng)駕駛汽車,為今后在聯(lián)邦層面制定無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管規(guī)則打下基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛汽車,簡(jiǎn)而言之,就是指電腦系統(tǒng)而不是人類作為司機(jī)的智能汽車。按照美國(guó)運(yùn)輸部的定義,電腦系統(tǒng)能部分或全部接管駕駛?cè)蝿?wù)的車輛都是自動(dòng)駕駛汽車。一些人提出,自動(dòng)駕駛最終應(yīng)該讓方向盤消失,駕駛完全交給車輛智能系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。

美國(guó)政府認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車可使交通運(yùn)輸變得“更安全、更清潔、更易獲得、更高效”。最新頒布的政策文件側(cè)重于自動(dòng)駕駛汽車的安全性,包括一個(gè)涵蓋15個(gè)要點(diǎn)的安全評(píng)估,汽車廠商必須在完成這一評(píng)估后,才能讓其自動(dòng)駕駛汽車駛上公共道路。

根據(jù)這一指導(dǎo)文件,汽車生產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試與部署自動(dòng)駕駛汽車時(shí)必須遵循這15點(diǎn)“安全評(píng)估”規(guī)定,涉及車輛運(yùn)行操作的方式與地點(diǎn)、車輛的感應(yīng)與響應(yīng)功能、出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)的車輛響應(yīng)能力、數(shù)據(jù)記錄與信息分享能力、使用者隱私、防御黑客攻擊的能力、事故后車輛自動(dòng)駕駛功能的恢復(fù)、車禍發(fā)生時(shí)保護(hù)車上乘客的能力、車輛用戶的教育與培訓(xùn)要求、行駛車輛在處理沖突困境時(shí)的倫理考量等。

美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·??怂巩?dāng)天在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō),這一政策文件旨在“為一種新興的新型交通技術(shù)建立安全文化”,這是美國(guó)第一份自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)邦政策文件,也是全世界迄今最全面的自動(dòng)駕駛汽車全國(guó)性監(jiān)管規(guī)定,將讓“我們從老式汽車駛向無(wú)人駕駛汽車”。同時(shí),這一政策文件每年都將被評(píng)估,以適應(yīng)新的變化。

??怂拐f(shuō):“全自動(dòng)汽車的活力在于操縱車輛的軟件。當(dāng)軟件在操縱汽車的時(shí)候,這也就是我們想要監(jiān)管的領(lǐng)域。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào),無(wú)人駕駛還是一個(gè)新興行業(yè),政府希望與汽車制造商和科技公司進(jìn)行合作,而不是限制其發(fā)展。運(yùn)輸部表示,今后美國(guó)各州不應(yīng)單獨(dú)制定無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管規(guī)則,而應(yīng)統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段,美國(guó)各州對(duì)無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管態(tài)度不一。比如,加利福尼亞州相對(duì)較嚴(yán),在去年底出臺(tái)的管理?xiàng)l例草案中規(guī)定,無(wú)人駕駛汽車上路時(shí),司機(jī)座位上必須有持駕照的駕駛員。美國(guó)政府目前正大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。有消息人士表示,運(yùn)輸部曾敦促各州不要強(qiáng)行要求無(wú)人駕駛汽車在運(yùn)行時(shí)必須有持駕照司機(jī)在座。

值得一提的是,安全評(píng)估還包括倫理問(wèn)題的考量。文件說(shuō),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出決定時(shí)會(huì)涉及倫理問(wèn)題。例如與另一輛車相撞時(shí),如果面臨保護(hù)一輛車上的乘客必然會(huì)犧牲另一輛車上乘客的難題,電腦“司機(jī)”應(yīng)該如何決策?汽車廠商應(yīng)確立有關(guān)決策規(guī)則。

與此同時(shí),美國(guó)運(yùn)輸部下屬國(guó)家公路交通安全局獲得監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的權(quán)力,包括有權(quán)對(duì)它認(rèn)為存在安全問(wèn)題的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)出召回令。文件特別強(qiáng)調(diào),對(duì)那些有人參與部分駕駛的半自動(dòng)駕駛汽車,如果沒(méi)有充分說(shuō)明在緊急情況下駕駛?cè)擞袩o(wú)法重新獲得對(duì)車輛控制權(quán)的可能性,那么車輛有可能會(huì)被召回。

走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

近幾年,無(wú)人駕駛車輛開(kāi)始進(jìn)入測(cè)試階段。在全球范圍內(nèi),無(wú)人駕駛技術(shù)也在離人們的生活越來(lái)越近。最近數(shù)月,無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入試運(yùn)行的消息頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。

美國(guó)打車軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步本月剛剛在美國(guó)東部城市匹茲堡投放4輛自動(dòng)駕駛汽車,進(jìn)行上路測(cè)試。4輛車型為福特Fusion的無(wú)人駕駛汽車“亮相”街頭。它們配有多個(gè)攝像頭、全球定位系統(tǒng)以及用以探測(cè)天氣和道路狀況的雷達(dá)系統(tǒng)和其他傳感器等,在匹茲堡復(fù)雜多變的道路上行駛,搭載優(yōu)步軟件的??汀\嚿吓鋫淞藘擅夹g(shù)人員,其中一位坐在駕駛座,隨時(shí)準(zhǔn)備掌控方向盤,另一位則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)汽車的行駛狀況,乘客并不能單獨(dú)乘車。

8月底,一隊(duì)小型無(wú)人駕駛公交車也在芬蘭首都赫爾辛基南部的一段普通公路上試運(yùn)行。這種小型公交車內(nèi)部空間有限,只有6個(gè)座位,另外還可站6個(gè)人,沒(méi)有駕駛艙。雖然最高時(shí)速可達(dá)40公里,但測(cè)試期間時(shí)速只有11公里。

法國(guó)首都巴黎鐵路局近日也對(duì)一輛由法國(guó)高科技公司Easymile生產(chǎn)的EZ10電動(dòng)無(wú)人駕駛小型公交車進(jìn)行測(cè)試。這輛公交車以每小時(shí)25公里的速度開(kāi)展測(cè)試,載客容量為12人。此前,這類車輛已在美國(guó)加利福尼亞州、日本和新加坡的專用線路上進(jìn)行測(cè)試。

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜道路交通管理局上月底宣布,一種用于載客擺渡的無(wú)人駕駛汽車于9月1日起在迪拜市中心開(kāi)始為期1個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)。迪拜采用的是法國(guó)EZ10電動(dòng)10座無(wú)人駕駛車,外形方正,車身不分前后,可以雙向行駛。迪拜計(jì)劃到2030年讓城市交通運(yùn)力的25%發(fā)展為無(wú)人駕駛汽車。

無(wú)人駕駛出租車在新加坡也已上路。這一業(yè)務(wù)將先在小范圍內(nèi)試行,當(dāng)前只有6輛車在約6.5平方公里的范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng),且上下車地點(diǎn)有嚴(yán)格規(guī)定。這6輛車為經(jīng)過(guò)改裝的雷諾zoe和三菱iMiEV電動(dòng)車,車上配備駕駛員以防出現(xiàn)緊急情況,后座還有一名研究員負(fù)責(zé)觀測(cè)汽車儀表。

澳大利亞首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)公交日前在西澳大利亞州首府珀斯試運(yùn)行,該時(shí)速25公里的公交可搭載11名乘客。之前澳大利亞部分礦業(yè)公司已率先使用無(wú)人駕駛汽車參與運(yùn)輸。

美國(guó)許多公司正在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù),政府也在積極支持。為推介新規(guī),美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬19日發(fā)表于美國(guó)《匹茲堡郵報(bào)》上的評(píng)論文章稱,自動(dòng)駕駛汽車正在從科幻小說(shuō)中的幻想變成新的現(xiàn)實(shí),美國(guó)去年有3.52萬(wàn)人死于交通事故,其中94%歸咎于人為錯(cuò)誤,而自動(dòng)駕駛有潛力每年挽救數(shù)以萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人的生命,并改變?cè)S多老年人與殘疾人的生活。

“更安全、更容易的駕駛,擁擠減少、污染減輕的道路,這是技術(shù)能夠帶來(lái)的好的變化,”奧巴馬寫道,“但我們必須把事件做對(duì),美國(guó)人有權(quán)利知道今天他們是安全的,即便當(dāng)我們開(kāi)發(fā)、部署的是明天的技術(shù)?!?/P>

對(duì)這一政策文件,美國(guó)輿論評(píng)價(jià)說(shuō),奧巴馬政府向汽車廠商發(fā)出一個(gè)清晰的信號(hào):面向自動(dòng)駕駛汽車的大門是打開(kāi)的,但一方面會(huì)有監(jiān)管,汽車廠商不能為所欲為;另一方面政策也足夠模糊,不會(huì)讓有關(guān)行業(yè)擔(dān)心監(jiān)管過(guò)度。

有分析指出,美國(guó)政府已把發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車視為美國(guó)汽車業(yè)重新領(lǐng)導(dǎo)世界的一個(gè)機(jī)遇。今年早些時(shí)候,奧巴馬就曾承諾,政府將從2017財(cái)年的預(yù)算中拿出40億美元,用于未來(lái)10年自動(dòng)駕駛汽車及相關(guān)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成為熱門領(lǐng)域,規(guī)范問(wèn)題也接踵而至:規(guī)范的用詞到底是什么?美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬19日在某媒體報(bào)紙上發(fā)表的文章中使用的是“自我駕駛”,但運(yùn)輸部長(zhǎng)??怂乖诋?dāng)天新聞發(fā)布會(huì)上的首選用詞卻是“自動(dòng)化汽車”。規(guī)范用詞也許并不是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題,但和美國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策的出臺(tái)一樣,也體現(xiàn)了高科技行業(yè)飛速發(fā)展的一種規(guī)律。

微軟全球執(zhí)行副總裁沈向洋表示,微軟也在和很多汽車廠商一起合作研究自動(dòng)駕駛技術(shù),這個(gè)和人工智能結(jié)合的領(lǐng)域近來(lái)發(fā)展迅猛,和其他一些高科技行業(yè)一樣,“通常都是技術(shù)先顛覆,然后政府會(huì)進(jìn)來(lái)做監(jiān)管,因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)出問(wèn)題,會(huì)監(jiān)管,然后才會(huì)上法律?!?/P>

安全難題

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。但短期內(nèi),無(wú)人駕駛汽車還難以大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車,目前其發(fā)展仍面臨安全、倫理、監(jiān)管、技術(shù)等眾多層面的挑戰(zhàn)。

首要問(wèn)題仍然是安全保障。自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍然不夠成熟,與司機(jī)對(duì)交通狀況的綜合判斷能力相比仍有差距,對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力也可能不足,也缺乏對(duì)天氣等外部因素的調(diào)整適應(yīng)能力。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,在赫爾辛基進(jìn)行測(cè)試的無(wú)人駕駛公共汽車,依靠激光傳感器能夠探測(cè)到有物體靠近,但無(wú)法辨別是車輛還是行人,只要探測(cè)到站臺(tái)上有物體,就會(huì)默認(rèn)有乘客要上車而無(wú)法啟動(dòng)。因此,用于測(cè)試的公交車站站臺(tái)上還需要豎起一塊警告牌,上面寫著“當(dāng)車輛離站時(shí),請(qǐng)不要在站臺(tái)停留”。

美國(guó)特斯拉汽車公司去年推出“自我輔助駕駛”技術(shù),但最近個(gè)別特斯拉汽車在這一模式下行駛時(shí)發(fā)生致命車禍。今年5月,佛羅里達(dá)州一輛特斯拉S型電動(dòng)車在自動(dòng)駕駛模式下撞車,成為美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通致死事故。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局已就此展開(kāi)調(diào)查。特斯拉公司隨后宣布,其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng),而且該系統(tǒng)將會(huì)不斷升級(jí),以完善功能。

特斯拉公司總裁埃隆·馬斯克8月底通過(guò)社交網(wǎng)站宣布,特斯拉即將對(duì)其“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行“重大升級(jí)”。特斯拉部分車型配置的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括自動(dòng)轉(zhuǎn)向、防撞、輔助變道以及自適應(yīng)巡航功能等,從而為司機(jī)提供準(zhǔn)自動(dòng)駕駛功能。按照特斯拉的說(shuō)法,特斯拉的自動(dòng)駕駛模式能夠借助對(duì)前車的自動(dòng)跟隨、車道自動(dòng)變更等駕駛輔助功能,實(shí)現(xiàn)初步自動(dòng)駕駛。本次系統(tǒng)升級(jí)主要通過(guò)先進(jìn)的雷達(dá)信號(hào)處理來(lái)實(shí)現(xiàn)。

汽車廠商對(duì)如何保障自動(dòng)駕駛汽車的安全尚無(wú)定論。美國(guó)福特汽車公司8月宣布,將生產(chǎn)完全無(wú)須人為操作的無(wú)人駕駛汽車,計(jì)劃5年內(nèi)上路,將首先用于商業(yè)拼車服務(wù)。按照福特首席技術(shù)官拉杰·奈爾的說(shuō)法,不同于梅賽德斯-奔馳、特斯拉等同行對(duì)手為傳統(tǒng)汽車逐步添加自動(dòng)駕駛功能的做法,福特“放棄以駕駛輔助技術(shù)為墊腳石的方法,將實(shí)現(xiàn)一次徹底飛躍”,計(jì)劃采取與谷歌相似的策略,直接生產(chǎn)沒(méi)有方向盤和踏板的完全無(wú)人駕駛汽車。

就選擇“飛躍”的原因,奈爾解釋說(shuō),福特認(rèn)為所謂“半自動(dòng)駕駛”,即具備自動(dòng)駕駛功能的汽車在特定情況下從自動(dòng)駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)為人為操控,實(shí)際上并不安全,因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員難以確保駕車者在需要轉(zhuǎn)為人為操控時(shí)注意力足夠集中。

奈爾說(shuō):“我們了解到,要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,我們必須采取完全不同的方式?!狈茽柎恼f(shuō),福特宣布量產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃,對(duì)汽車行業(yè)和福特本身而言,都是“一個(gè)轉(zhuǎn)折性時(shí)刻”。

目前還沒(méi)有其他汽車商采取福特這種“飛躍”式的方式研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。要讓人們對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車的安全性能產(chǎn)生信任,恐怕并非易事。福特表示,生產(chǎn)的完全無(wú)人駕駛汽車定于2021年投入使用,主要用于商業(yè)租車、拼車等業(yè)務(wù)。供個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買使用還需更長(zhǎng)時(shí)間。

盡管許多國(guó)家已推出低速試運(yùn)行,希望人們逐步開(kāi)始接觸和接納無(wú)人駕駛車輛,但一些專家預(yù)測(cè),純無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模載客的計(jì)劃需要幾年還是幾十年才能實(shí)現(xiàn)還很難說(shuō)。畢竟,現(xiàn)在對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),把駕駛安全完全交給機(jī)器還是一件從心理上難以接受的事情。如何讓乘客安心選乘無(wú)人駕駛汽車仍是一大挑戰(zhàn)。美國(guó)密歇根大學(xué)近日公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明,約23%的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐無(wú)人駕駛汽車。

“如果無(wú)人駕駛汽車在公路上以大約70英里(112公里)的時(shí)速運(yùn)行時(shí),一旦出現(xiàn)故障,情況會(huì)變得非常糟糕,”美國(guó)卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)教授拉杰·拉杰庫(kù)馬爾說(shuō),“這項(xiàng)技術(shù)必須相當(dāng)可靠才能讓隨車人員徹底離開(kāi)汽車?!?/P>

特斯拉公司總裁埃隆·馬斯克8月底通過(guò)社交網(wǎng)站宣布,特斯拉即將對(duì)其“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行“重大升級(jí)”。特斯拉部分車型配置的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括自動(dòng)轉(zhuǎn)向、防撞、輔助變道以及自適應(yīng)巡航功能等,從而為司機(jī)提供準(zhǔn)自動(dòng)駕駛功能。按照特斯拉的說(shuō)法,特斯拉的自動(dòng)駕駛模式能夠借助對(duì)前車的自動(dòng)跟隨、車道自動(dòng)變更等駕駛輔助功能,實(shí)現(xiàn)初步自動(dòng)駕駛。本次系統(tǒng)升級(jí)主要通過(guò)先進(jìn)的雷達(dá)信號(hào)處理來(lái)實(shí)現(xiàn)。

汽車廠商對(duì)如何保障自動(dòng)駕駛汽車的安全尚無(wú)定論。美國(guó)福特汽車公司8月宣布,將生產(chǎn)完全無(wú)須人為操作的無(wú)人駕駛汽車,計(jì)劃5年內(nèi)上路,將首先用于商業(yè)拼車服務(wù)。按照福特首席技術(shù)官拉杰·奈爾的說(shuō)法,不同于梅賽德斯-奔馳、特斯拉等同行對(duì)手為傳統(tǒng)汽車逐步添加自動(dòng)駕駛功能的做法,福特“放棄以駕駛輔助技術(shù)為墊腳石的方法,將實(shí)現(xiàn)一次徹底飛躍”,計(jì)劃采取與谷歌相似的策略,直接生產(chǎn)沒(méi)有方向盤和踏板的完全無(wú)人駕駛汽車。

就選擇“飛躍”的原因,奈爾解釋說(shuō),福特認(rèn)為所謂“半自動(dòng)駕駛”,即具備自動(dòng)駕駛功能的汽車在特定情況下從自動(dòng)駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)為人為操控,實(shí)際上并不安全,因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員難以確保駕車者在需要轉(zhuǎn)為人為操控時(shí)注意力足夠集中。

奈爾說(shuō):“我們了解到,要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,我們必須采取完全不同的方式?!狈茽柎恼f(shuō),福特宣布量產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃,對(duì)汽車行業(yè)和福特本身而言,都是“一個(gè)轉(zhuǎn)折性時(shí)刻”。

目前還沒(méi)有其他汽車商采取福特這種“飛躍”式的方式研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。要讓人們對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車的安全性能產(chǎn)生信任,恐怕并非易事。福特表示,生產(chǎn)的完全無(wú)人駕駛汽車定于2021年投入使用,主要用于商業(yè)租車、拼車等業(yè)務(wù)。供個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買使用還需更長(zhǎng)時(shí)間。

盡管許多國(guó)家已推出低速試運(yùn)行,希望人們逐步開(kāi)始接觸和接納無(wú)人駕駛車輛,但一些專家預(yù)測(cè),純無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模載客的計(jì)劃需要幾年還是幾十年才能實(shí)現(xiàn)還很難說(shuō)。畢竟,現(xiàn)在對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),把駕駛安全完全交給機(jī)器還是一件從心理上難以接受的事情。如何讓乘客安心選乘無(wú)人駕駛汽車仍是一大挑戰(zhàn)。美國(guó)密歇根大學(xué)近日公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明,約23%的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐無(wú)人駕駛汽車。

“如果無(wú)人駕駛汽車在公路上以大約70英里(112公里)的時(shí)速運(yùn)行時(shí),一旦出現(xiàn)故障,情況會(huì)變得非常糟糕,”美國(guó)卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)教授拉杰·拉杰庫(kù)馬爾說(shuō),“這項(xiàng)技術(shù)必須相當(dāng)可靠才能讓隨車人員徹底離開(kāi)汽車?!?/P>

科技寵兒

無(wú)人駕駛是科技領(lǐng)域最熱門的技術(shù)之一,幾乎所有大型汽車制造商都在涉足相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)。谷歌、蘋果等大型科技公司也表現(xiàn)出了同樣的熱情。

近期有消息稱,美國(guó)蘋果公司正與世界一級(jí)方程式(F1)的東家、英國(guó)豪車制造商麥克拉倫技術(shù)集團(tuán)洽談收購(gòu)事宜,欲加速汽車研發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展。盡管麥克拉倫技術(shù)集團(tuán)否認(rèn)獲蘋果收購(gòu)或投資的報(bào)道,但這依然無(wú)法阻止人們?nèi)ハ胂?,無(wú)人駕駛汽車會(huì)不會(huì)成為繼iPhone之后,下一個(gè)幫助其保持科技界領(lǐng)先地位的產(chǎn)品?

蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)在美國(guó)硅谷可謂公開(kāi)的秘密。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克今年5月說(shuō),蘋果與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)暫且局限于車載系統(tǒng)CarPlay。這一系統(tǒng)可連接智能手機(jī)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。他說(shuō):“我們現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)就是這樣,將來(lái)的業(yè)務(wù)還要再看。”

英國(guó)廣播公司(BBC)分析,蘋果對(duì)麥克拉倫產(chǎn)生興趣,應(yīng)該不會(huì)因?yàn)橄肴タ刂艶1車隊(duì),也對(duì)麥克拉倫汽車制造的豪車意興闌珊,其目標(biāo)可能是麥克拉倫的應(yīng)用技術(shù)業(yè)務(wù)。麥克拉倫應(yīng)用技術(shù)中的一塊是數(shù)據(jù)分析。在F1的比賽中,麥克拉倫使用計(jì)算機(jī)推演可能發(fā)生的任何狀況,以使賽車能夠不斷調(diào)整策略。這種推演可以使用在其他方面,例如推測(cè)市中心路況,以及某條道路發(fā)生的問(wèn)題對(duì)數(shù)公里以外可能產(chǎn)生怎樣的影響。麥克拉倫應(yīng)用技術(shù)同樣研發(fā)高級(jí)材料,例如輕質(zhì)碳復(fù)合物和復(fù)雜合金,這些都可以用于汽車制造。麥克拉倫在模擬裝置研發(fā)方面也是領(lǐng)軍企業(yè)。這種裝置可以推演和預(yù)測(cè)汽車的行動(dòng)。

英國(guó)媒體認(rèn)為,蘋果正有興趣加速推進(jìn)自己的汽車項(xiàng)目。某媒體先前援引消息人士的話報(bào)道,蘋果正在研究制造無(wú)人駕駛汽車。BBC報(bào)道稱,蘋果有雄心成為無(wú)人駕駛汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。

再看看其他大型科技公司,蘋果汽車業(yè)務(wù)未來(lái)面臨的競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)也將十分激烈。美國(guó)谷歌公司正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車等多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目。據(jù)估算,這些尖端開(kāi)發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)“燒掉”谷歌數(shù)十億美元。

谷歌最近還在美國(guó)上線了一個(gè)名為位智(Waze)的打車應(yīng)用服務(wù)。谷歌希望位智司機(jī)只是向用戶提供“順風(fēng)車”,而非像優(yōu)步、利夫特等打車平臺(tái)的司機(jī)那樣充當(dāng)出租車司機(jī)。與優(yōu)步和利夫特等平臺(tái)不同的是,位智搭建了一個(gè)由出行駕車人組成的社區(qū)平臺(tái),不僅為用戶提供語(yǔ)音行車導(dǎo)航,用戶也可以實(shí)時(shí)分享交通和路況信息,包括行車途中遇到的交通事故、警告、路障等。同時(shí),位智還有社交功能,比如用戶可以添加臉書好友或通信錄好友,獲知好友抵達(dá)相同目的地的時(shí)間。據(jù)分析,谷歌此舉是其意欲顛覆出行方式的計(jì)劃的一部分,谷歌正在考慮把無(wú)人駕駛汽車分享服務(wù)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)商業(yè)化模式。

而無(wú)人駕駛出租車也是優(yōu)步等拼車服務(wù)平臺(tái)謀求的最終目標(biāo)。優(yōu)步日前已在美國(guó)東部城市匹茲堡街頭開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車,向用戶提供短途載客服務(wù)。利夫特與美國(guó)通用汽車公司5月也宣布一年內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的公路測(cè)試。

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