目前，受金融危機影響，底特律三大車企正在忙于關(guān)閉卡車及大排量車型生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向節(jié)油車的生產(chǎn)。隨著信貸評級一再低下，融資已經(jīng)成為通用、福特和克萊斯勒目前面臨的最大難題。 為了應(yīng)對困難，三大車企已向政府申請500億美元的低息貸款。更有跡象表明，三大車企開始展開合作，通用、克萊斯勒未來極有可能成為一家人，而福特則不得不考慮賣掉旗下優(yōu)良資產(chǎn)。 　　 　　另外，北美汽車市場也飽受打擊。北美汽車銷售市場9月份銷量首度跌進百萬輛內(nèi)，所有在北美的汽車銷售企業(yè)整體銷量平均下滑26.6%，眾多品牌無一幸免，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀錄。同時，日本、歐洲市場也陷入持續(xù)低迷，寶馬公司就曾經(jīng)警告稱全球金融危機導致該公司2008年第一季度盈利減少2.36億歐元。英國汽車制造商和銷售商協(xié)會負責人也表示，英國汽車業(yè)正面臨17年來最困難的經(jīng)濟形勢。 　　 　　從全球?qū)用鎭砜矗M管中國經(jīng)濟與全球經(jīng)濟有一定的聯(lián)系，如國際股市對國內(nèi)股市所產(chǎn)生的影響，以及近期美國金融危機對全球經(jīng)濟的沖擊等都或多或少地輻射到中國經(jīng)濟，但這些并非是影響中國汽車產(chǎn)業(yè)當前形勢的主要因素。當前的美國金融危機對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境有一定的影響，對我國汽車出口影響有限。 　　 　　金融危機對中國車企的影響有限 　　 　　根據(jù)全國海關(guān)汽車商品進出口數(shù)據(jù)的統(tǒng)計表明，近幾年來，我國汽車產(chǎn)品出口增長迅猛，特別是近三年來我國汽車出口年平均增長率保持在50%以上。即便是在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增幅雙雙同比下滑的形勢下，2008年1～8月，我國累計出口汽車達50.79萬輛，同比增長43.12%；出口金額68.22億美元，同比增長66.28%。 　　 　　分析人士指出，美國的金融危機會使中國汽車企業(yè)出口受到很大阻力，可能導致一些受此影響嚴重的國家金融機構(gòu)下調(diào)或停止資金信貸，從而影響汽車消費能力下降。當一些國家采取貨幣從緊的政策后，這些國家的汽車制造、銷售企業(yè)有可能出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，特別是一些嚴重依賴金融機構(gòu)獲得貸款的企業(yè)。最直接的結(jié)果就是導致我國汽車出口企業(yè)的應(yīng)收款項增加，從而進一步影響到國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)資金鏈的穩(wěn)定。由于我國整車出口到美國的很少，因此受到的直接影響不大，但我國汽車零部件出口美國的量相對要多一些，這些零部件企業(yè)或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊挠绊憽? 　　 　　業(yè)內(nèi)人士認為，由于我國汽車的整車出口地區(qū)主要是俄羅斯、烏克蘭、伊朗以及非洲和拉美一些國家，這些國家受到金融危機的影響很小或者幾乎沒有；從產(chǎn)品上來看，我國出口的整車大多集中在中低端市場，這部分產(chǎn)品的消費者更很少采用信貸消費的模式，因此美國的金融危機對我國汽車出口的影響比較有限。從國內(nèi)最大的轎車出口企業(yè)奇瑞公司得到了證實，盡管美國金融危機蔓延，但奇瑞汽車的海外出口幾乎不受此影響。 　　 　　在全球化時代，美國金融危機會產(chǎn)生傳染效應(yīng)，中國經(jīng)濟受美國影響具體有多大很難說清楚，未來的汽車業(yè)到底會受到多大的沖擊，現(xiàn)在還難以估計。從目前看來，美國金融危機對中國的經(jīng)濟會造成一定的影響，如減緩中國的經(jīng)濟發(fā)展速度以及降低國內(nèi)消費能力等。在汽車消費方面，由于國內(nèi)的市場環(huán)境與國外存在很大的區(qū)別，因此美國金融危機對中國汽車市場產(chǎn)生的影響還是有限的。美國消費市場屬于嚴重依賴信貸消費的市場，而中國人則不太注重這種提前的消費方式。這對中國的汽車企業(yè)來說，不管是自主車企還是合資車企都是一個利好消息。 　　 　　法國標致雪鐵龍集團在西班牙、愛爾蘭、意大利等市場的汽車銷量出現(xiàn)了一些下滑，而在中國市場的銷售并沒有受到金融危機所帶來的影響。通用和福特兩家公司由于在“金磚四國”市場上的分支機構(gòu)目前盈利狀況良好，因此對新興市場的投入和倚重將是他們未來的重心。身處美國金融危機腹地的福特汽車，其在中國的業(yè)務(wù)沒受太大影響；相反，福特汽車對中國市場抱有很大的信心，即便是在金融危機之際，福特汽車仍于日前推出了新款福克斯。中國車企的生產(chǎn)性資金不受干擾 　　美國金融危機對全球經(jīng)濟提出了考驗，影響到國內(nèi)銀行金融機構(gòu)對信貸的擔憂。從汽車企業(yè)的資金鏈條來看，目前汽車市場銷售的萎縮會導致國內(nèi)汽車企業(yè)出現(xiàn)短暫的資金缺口，特別是對零部件企業(yè)的應(yīng)付款項會增加，但汽車企業(yè)還可以通過銀行貸款及融資的方式獲得相應(yīng)的資金。 由于大型企業(yè)都具有很強的經(jīng)濟實力以及信用度，國內(nèi)汽車企業(yè)要從銀行機構(gòu)獲得貸款也很容易。另外，由于國外經(jīng)濟危機的影響，國際金融機構(gòu)也把投資方向指向中國企業(yè)。近期已有多家金融機構(gòu)開始直接注資國內(nèi)車企，包括自主品牌企業(yè)比亞迪、華晨等。 　　在中國汽車企業(yè)上市公司2008年度中報中，相關(guān)財務(wù)報告顯示，汽車類上市公司2008年上半年的整體營業(yè)能力開始出現(xiàn)下滑。從全國汽車市場的銷量增幅下降到汽車企業(yè)的利潤增幅減緩，折射出來的是中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的大變化趨勢。由于多方因素的影響，2008年中國的汽車企業(yè)面臨著很大的壓力。 　　壓力之一：原材料上漲。在汽車行業(yè)原材料構(gòu)成中，鋼鐵約占50%以上。我國汽車行業(yè)每年對鋼材的需求達到1700萬噸。隨著我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，以及2008～2020年汽車產(chǎn)量及保有量預(yù)測，今后幾年汽車行業(yè)對鋼材的需求仍然十分旺盛。近年來，我國各種原材料價格一路上漲，僅汽車用鋼材價格漲幅達到五成以上。2008年上半年，鋼材價格指數(shù)更創(chuàng)歷史新高，令眾多廠商感到措手不及。另外，與鋼材價格一同上漲的還有其他生產(chǎn)成本，如2008年年初的煤電等價格也是一路水漲船高，這些也進一步使得汽車企業(yè)以及汽車上游零部件企業(yè)在今年面臨重重壓力。與兩年前相比，前兩年原材料漲價的幅度是3.54%，而到2008年漲幅則超過了70%。 　　壓力之二：國內(nèi)汽車銷售市場不景氣。在國內(nèi)，汽車市場受到多方因素影響，如年初的雪災(zāi)、5月的地震等突發(fā)事件，在一定程度上抑制了國內(nèi)汽車消費增長。 　　重新審視信貸消費模式 　　此次以地產(chǎn)信貸問題引發(fā)的金融危機，給美國汽車消費造成了信貸緊縮以及市場下滑的雙重影響，美國三大車企進一步陷入“無底困境”。分析人士指出，美國社會崇尚的過度提前消費無疑成為車市危機的導火索，汽車消費信貸難逃其責。 　　在美國汽車消費市場，通過信貸購車的消費者比例高達70%～90%，這就意味著，美國汽車消費市場主要由汽車信貸消費支撐。隨著金融危機過后信貸緊縮，美國汽車消費者獲得汽車信貸的難度進一步加大。一份調(diào)查報告指出，在北美車市2008年的汽車信貸申請中，僅有22.7%的申請獲得批準。隨著金融危機的進一步加劇，能夠申請獲得貸款批準的消費者比例還將更低。這些因素也促使美國9月車市處于單月銷量首度低于100萬輛的境遇。 　　此次金融危機后，各國應(yīng)該加強對金融信貸的管理，并重新正視信貸所折射出來的負面問題。從目前來看，美國金融危機盡管對國內(nèi)汽車金融市場的影響不大，但種種情形顯示，國內(nèi)更需引以為戒。分析人士指出，目前國內(nèi)外的環(huán)境表明，當前國內(nèi)汽車市場不宜從事汽車金融業(yè)務(wù)。 　　但專家們也認為，國內(nèi)的汽車金融業(yè)務(wù)與國外存在差別。中國所采取的是宏觀調(diào)控措施，相比國外由利率進行引導的調(diào)控而言，國內(nèi)采取的方式是對市場的總量進行調(diào)控，這樣會喪失部分優(yōu)良客戶，特別是在目前由次貸危機引發(fā)的全球經(jīng)濟危機的情況下。汽車信貸消費依舊是未來汽車消費的一大趨勢，但是，過度的汽車信貸消費將導致企業(yè)面臨巨大的金融風險。因此對汽車市場而言，信貸消費規(guī)模的擴大要有一個度的把握。 本篇文章來源于 “中國金屬加工在線” 轉(zhuǎn)載請以鏈接形式注明出處 網(wǎng)址：http://www.mw1950.com/html/200811/1111/20081111100610452.shtml