時至年末，新能源車行業(yè)的積極消息紛至沓來，造車企業(yè)也開始按捺不住心中的激動，紛紛拋出了各自最新的路線圖。日系車的調(diào)整方向最大，一直不看好純電動車的豐田居然公布也要做純電動車了，一直走高價路線的日產(chǎn)居然要降價了。而在電動車行業(yè)布局已深的寶馬反倒開始走起“保守路線”，聲稱未來并不打算再對產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)張。面對新一輪的市場機(jī)遇，造車企業(yè)自然誰也不甘心落下這一波行情，誰也不敢置身事外，各自緊鑼密鼓地排兵布陣。

政策加大力度推動新能源車

先來看看，最近有哪些消息大大提升了電動車企業(yè)的活躍度甚至改變車企航行的方向。在各利好消息中補(bǔ)貼新政更受關(guān)注，電動汽車行業(yè)在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，社會各界終于迎來了希望之光。新能源汽車新的補(bǔ)貼政策近日終被四部委會正式簽定完畢，預(yù)計本月中旬正式發(fā)布。

此外，在市場方面國家政策也給予了十分開放的態(tài)度，12月暫停了八個月的第四批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄終于落地，此次公布的車型數(shù)量較第三批不但又有了提升，而且新能源物流車首次上榜。還有11月頒布的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》也正式頒布，乘用車數(shù)量不僅大幅提升，寶馬成為目前惟一一家進(jìn)入金能源汽車免購置稅目錄的外資品牌。這兩個由工信部主管的名錄正面表達(dá)了國家政策推動電動汽車發(fā)展的積極態(tài)度。

獲得各種激勵政策的電動汽車企業(yè)激動的心情還未平復(fù)，最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見修訂稿面世，其中未來將重點放開對汽車電子和新能源汽車電池行業(yè)生產(chǎn)制造的準(zhǔn)入限制的消息一公布，又引來眾人關(guān)注的目光。

除了中國，電動車的另一個大客戶美國的碳排放政策在2018年要進(jìn)行調(diào)整，混合動力型車，將不再納入當(dāng)局ZEV積分體系?？梢哉f，以后在美國混動車不再能通過積分獲得盈利，這也就意味著豐田這樣一直以混動車為主的企業(yè)不得轉(zhuǎn)向純電動車領(lǐng)域。

日系車重調(diào)電動車發(fā)展路線

客戶的需求變了，日系車最近真有點著急。一直是以油電混合車型作為未來發(fā)展核心的日系車，曾經(jīng)公開堅定地表示電動化技術(shù)不會成為汽車的主流。但這一觀點現(xiàn)今出現(xiàn)了變化，在12月短短幾天內(nèi)，斯巴魯、馬自達(dá)、豐田都紛紛宣布了對純電動汽車領(lǐng)域投入的計劃，而且熱情空前高漲。

自視甚高的新能源混合動力鼻祖豐田，此前一直將氫燃料電池車作為新能源車型的終極版本，豐田方面也一直認(rèn)為純電動汽車的技術(shù)問題較多。然而，計劃趕不上變化，中國、美國等新能源汽車的消費主力市場，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷變得苛刻。

豐田在12月初啟動了電動車規(guī)劃部門的運營，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，并且宣布到2020年推出其首款純電動車，而且該車及后續(xù)一系列電動車的續(xù)航里程都能超過186英里。

高調(diào)發(fā)布純電動車計劃的豐田發(fā)展規(guī)劃非常之理性。首先豐田知道自己的短板就是起步太晚，與特斯拉、大眾、日產(chǎn)等成熟純電動車品牌相競爭何嘗容易。就目前的技術(shù)與現(xiàn)狀，豐田在市場方面還是選擇了繼續(xù)大力發(fā)展混動車型。至少在公司純電動車業(yè)務(wù)成熟起來之前，新能源汽車領(lǐng)域還需要依靠混動汽車來支撐。據(jù)了解，公司計劃在2021年之前將混動研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模擴(kuò)大三成，并且研發(fā)出19套能夠降低溫室氣體排放的新動力系統(tǒng)組件。這些升級的構(gòu)架都將被添加到目前的新普銳和C-HR跨界車上，并且在2018年推出兩款車型分別為卡羅拉插電混動版以及雷凌插電混動版車型。

此次，豐田的路線基本已經(jīng)明確。豐田汽車新能源戰(zhàn)略未來發(fā)展將有望全面覆蓋油電混動車、純電動車、插電混動車以及氫燃料電池車。從技術(shù)與市場路線上看，豐田將在已經(jīng)搭建成熟的混動技術(shù)平臺上開發(fā)純電動車。特別需要關(guān)注的是，豐田公司的技術(shù)路線未來更注重電池的續(xù)航里程，公司將開發(fā)一款更先進(jìn)的電動汽車電池，使電動車?yán)m(xù)航時間提高15%。

隨著豐田投身純電動汽車領(lǐng)域，至此主流日系車企都已全部涉足純電動車領(lǐng)域。

較之豐田，本田電動車轉(zhuǎn)型的步伐快了一小步。去年開始，本田提出了電動汽車多樣化對策，到2017年公司將推出更先進(jìn)的插電式混合動力和純電動車型。

當(dāng)然，這是在基于率先推出新一代燃料電池車為起點的基礎(chǔ)上，再去發(fā)展純電動汽車。

今年豐田推出的全新一代氫燃料電池車Clarity在公司新能源的戰(zhàn)略中扮演著重要的角色，零排放，750公里的續(xù)航里程，氫燃料每次填充時間僅為3分鐘，這些超高的指數(shù)成為豐田對新能源車的最新詮釋，也是其未來研發(fā)純電動車的一個奠基石。

與豐田和本田一直專心發(fā)展燃料電池汽車不同，日產(chǎn)的目標(biāo)一直是純電動汽車。只是由于旗下聆風(fēng)18.5萬元的售價過高，在中國的市場并不大，但上月雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩公開表示，該公司計劃兩年內(nèi)在中國市場銷售價格僅為8000美元的新型電動車，看來日系汽車為了在華市場也是下了血本。

以保守態(tài)度發(fā)展的寶馬

與日系車的積極態(tài)度不同。在純電動汽車領(lǐng)域布局頗深的寶馬有著自己的計劃。寶馬一方面擔(dān)心動力電池的續(xù)航里程在未來七年內(nèi)不會再有更大質(zhì)的突破，這會導(dǎo)致電動汽車無法超越柴油車的性價比。寶馬轉(zhuǎn)而對氫動力的燃料電池進(jìn)行研究，并且開始依賴供應(yīng)商來改進(jìn)電池技術(shù)。在2017款的寶馬i3當(dāng)中，公司推出了三星公司的新電池單元，三星的新電池增加了容量，從22千瓦時提升至33千瓦時。

盡管對于純電動汽車的未來，寶馬不如其競爭者樂觀，但近期寶馬集團(tuán)依舊批準(zhǔn)了新車型的生產(chǎn)，這包括SUVX3和電池啟動的Mini。而且，有報告指出，寶馬正在進(jìn)行下一代i3的研發(fā)工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設(shè)計更新之外，續(xù)航里程還提高了50%。同時，今年寶馬預(yù)期純電動和混合動力汽車的交付量會提升至6萬臺?？傮w來說看，寶馬在中國市場的發(fā)展規(guī)劃并沒有放松。

其他德國車企，比如戴姆勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)也都宣布了各自投資電動車及電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。據(jù)戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或?qū)⒃谥袊圃祀姵睾碗妱悠?，同時將提升續(xù)航里程作為未來技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵。

初心未改的國產(chǎn)車比亞迪

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車銷量的佼佼者，發(fā)展目標(biāo)一直定位在純電動汽車。從目前發(fā)展路線來看，插電式混動與純電并行是比亞迪新能源汽車的技術(shù)路線。由于充電樁的不完善等外部問題，混合動力汽車依然是當(dāng)前新能源私車主要的首選。比亞迪銷售經(jīng)理舒酉星接受媒體采訪時曾表示，當(dāng)整個新能源行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)完善了，包括基礎(chǔ)設(shè)施與電池能量密度、充電時間等問題都解決了，一定會過渡到純電路線。比亞迪發(fā)展純電動車的目標(biāo)始終未變。

可以說，比亞迪的發(fā)展路線與不久前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》整體規(guī)劃相一致。

總體來看，本田和豐田走的是左手氫燃料右手純電的發(fā)展模式，寶馬更偏重在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上加速市場的推廣，比亞迪等國內(nèi)車企還是以純電動為最終技術(shù)研發(fā)路線。大家對市場都有著各自的詮釋與想法，所走的路線也都各有特色，但對未來市場的發(fā)展，誰都沒有絕對的把握。不論如何，面對未來新能源車的發(fā)展與變革，人類所追求的終極目標(biāo)是對能源的清潔利用與環(huán)境的保護(hù)。在這樣的大前提下，各種類型的汽車發(fā)展方向最終將殊途同歸，誰能在混戰(zhàn)中勝出，這不但要看企業(yè)的創(chuàng)新和判斷市場的能力，還需要一些運氣。