8月2日，國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，并結(jié)合中國已有的《碳排放權(quán)交易管理?xiàng)l例（送審稿）》，增加了新能源汽車碳配額管理相關(guān)條例，將兩者合并實(shí)施對(duì)汽車碳排放進(jìn)行管理。

征求意見稿稱：制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大規(guī)模財(cái)稅補(bǔ)貼難以為繼；一方面，燃油汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已開始凸顯。主要針對(duì)的企業(yè)為生產(chǎn)和進(jìn)口燃油汽車達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)，對(duì)于燃油汽車企業(yè)產(chǎn)銷未達(dá)到一定規(guī)模、但新能源汽車達(dá)到一定數(shù)量，且自愿納入管理的企業(yè)也可按此管理辦法執(zhí)行。該管理辦法中所指的新能源車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。擬于2017年開始試行，2018年正式實(shí)施。

繼發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》后的一個(gè)月，工信部也推進(jìn)了企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)與新能源汽車(NEV)積分之間的管理機(jī)制。9月22日，工信部對(duì)外公開征求對(duì)《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》的意見。

意見稿提出要對(duì)中國境內(nèi)乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量與新能源乘用車生產(chǎn)情況兩項(xiàng)目進(jìn)行分別考核，實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗與新能源汽車積分并行管理。其中，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生負(fù)積分。企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口新能源車，將產(chǎn)生一定新能源汽車積分。新能源正積分可以抵消傳統(tǒng)車負(fù)積分，或選擇購買新能源汽車正積分進(jìn)行彌補(bǔ)。從而實(shí)現(xiàn)NEV與CAFE之間的合并管理。同時(shí)，意見稿對(duì)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車生產(chǎn)情況提出了量化要求。自2018年起，年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)需滿足規(guī)定的新能源汽車年度積分比例要求。其中，2016和2017年度，對(duì)新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

上述細(xì)則規(guī)定，如果年度企業(yè)新能源汽車積分未達(dá)到比例要求的將產(chǎn)生負(fù)積分，負(fù)積分須通過購買正積分進(jìn)行抵償。

但是碳配額管理辦法中提到，根據(jù)目前碳排放權(quán)交易市場術(shù)語，將“碳積分”修改為“碳配額”，這意味著NEV與碳配額其實(shí)是同一個(gè)意思。但目前來看，碳配額與NEV依舊由不同的部委推行。

“目前碳積分、碳配額會(huì)如何運(yùn)行還在討論中，個(gè)人認(rèn)為兩個(gè)政策會(huì)取其一。發(fā)改委碳配額政策與工信部的碳積分政策，二者最大不同在于懲罰措施不同，碳配額目前還沒有發(fā)布更多細(xì)則，最終會(huì)參照碳市場碳價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)3~5倍金額處罰企業(yè)，這是一個(gè)法則；而碳積分政策中，工信部是通過停公告的方式進(jìn)行處罰。對(duì)照來看，工信部的看起來更嚴(yán)厲，但不容易實(shí)施。”清華大學(xué)中國車用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民說。

【編輯點(diǎn)評(píng)】

從中我們可以看出，不管是對(duì)于積分制還是碳配額管理，在如今的補(bǔ)貼政策漏洞越發(fā)突出的情況下，新政將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展起到至關(guān)重要的作用：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范化，政策得到進(jìn)一步的完善，同時(shí)倒逼企業(yè)技術(shù)提高，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”與“量”的同步發(fā)展。

不過，國內(nèi)政策采取何種政策也是需要慎重對(duì)待的一個(gè)問題。作為政策的制定者，政府需要在部門間進(jìn)行合理的職責(zé)分配，這也是政策能夠順利實(shí)施的最重要環(huán)節(jié)。物質(zhì)保障方面，我國新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚需進(jìn)一步完善。意識(shí)形態(tài)方面，當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)識(shí)還不充足，對(duì)制度實(shí)施造成一定阻礙。企業(yè)方面，不同規(guī)模的企業(yè)須在政策上區(qū)別對(duì)待，為中小企業(yè)的發(fā)展提供空間；當(dāng)企業(yè)規(guī)模有所變更時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的扶持政策。

新聞事件:6：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布

10月26日，受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布。

本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)是：至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前,在2028年提前達(dá)到峰值,新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果,并有效普及應(yīng)用,技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟,持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖總體框架是“1+7”,即一個(gè)總報(bào)告加7個(gè)分報(bào)告,分別是節(jié)能汽車、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動(dòng)力電池、輕量化的技術(shù)路線圖。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)規(guī)模的預(yù)測，2020年3000萬輛，2025年3500輛，2035年3800萬。節(jié)能汽車轎車油耗2025年4升，2030年4.2升，新能源汽車銷量超過總銷量2020年7%，2025年15%，2030年超過40%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛，部分自動(dòng)駕駛車輛市場占有率在2025年達(dá)到50%，大部分是輔助駕駛。在2025年輔助駕駛，部分自主駕駛基于穩(wěn)定，高度自動(dòng)駕駛車輛的占有率到10%—20%。在2030年我們將會(huì)使完全自動(dòng)駕駛的車輛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場占有率達(dá)到接近10%。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，但要把握產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)未來發(fā)展的趨勢(shì)，難度也在不斷地加大，制定此技術(shù)路線圖的目的就是為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)指引。

面對(duì)這些指標(biāo)，一些整車企業(yè)相關(guān)人士以及業(yè)內(nèi)人士表示壓力比較大。一位整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，“不管是在研發(fā)投入以及制造成本增加，還是在技術(shù)指標(biāo)達(dá)成上，對(duì)企業(yè)來說都是一個(gè)極大的課題?！?/p>

【編輯點(diǎn)評(píng)】

續(xù)航、安全是消費(fèi)者購買新能源汽車的首要條件，但近年來，新能源汽車安全事故的頻頻發(fā)生，直接影響了消費(fèi)的購買熱情，甚至引發(fā)了質(zhì)疑，種種原因嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的推廣。由此可知，當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，突破技術(shù)壁壘不容遲緩。

而一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果缺乏企業(yè)創(chuàng)新將難以長久，如果沒有政策護(hù)航將難以在市場上搏殺。隨著節(jié)能與新能源汽車路線圖的制定，將從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)工藝研究的缺失，以及工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全的狀態(tài)，從而縮小與國際技術(shù)差距。

新聞事件7：國標(biāo)委正式立項(xiàng)低速電動(dòng)車技術(shù)條件

10月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知，本批計(jì)劃制定、修訂的標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)191項(xiàng)。其中，一直備受行業(yè)關(guān)注和期待的四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件就被列于其中。通知指出，四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件項(xiàng)目周期為24個(gè)月，主管單位為工業(yè)和信息化部，起草單位為中國汽車技術(shù)研究中心、上海機(jī)動(dòng)車檢測中心。

2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部向國務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》，提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。今年四月工信部對(duì)《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)擬立項(xiàng)進(jìn)行公示時(shí)，四部委開始進(jìn)行意見協(xié)調(diào)。終于在今年十月末，各部委形成了一致意見，正式立項(xiàng)四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件。

在推動(dòng)低速電動(dòng)車發(fā)展方面，山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動(dòng)車的省份。山東省孕育了雷丁、御捷、富路、寶雅、唐駿等十余家成規(guī)模的低速電動(dòng)車企業(yè)。根據(jù)山東汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)42964輛，山東低速電動(dòng)車今年1-8月累計(jì)產(chǎn)出33萬輛。7月27日，山東省發(fā)布《關(guān)于對(duì)全省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查的緊急通知》，對(duì)山東省內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，不論規(guī)模大小，不分投資主體，進(jìn)行全面摸底調(diào)查。隨后在8月4日，山東經(jīng)信委組織召開低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)，山東省政府領(lǐng)導(dǎo)同相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人共同討論，擬在省政府層面出臺(tái)低速電動(dòng)車管理規(guī)范。

河南也是較早解禁低速電動(dòng)車的省份之一。9月9日，河南省開放了十個(gè)低速電動(dòng)車示范區(qū)，包括開封、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟(jì)源10個(gè)省轄市，根據(jù)協(xié)議，符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車在上述10市區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)、無障礙銷售運(yùn)行。成立低速電動(dòng)汽車示范區(qū)在國內(nèi)尚屬首例，足可見河南省對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)展的支持力度。

除了山東省和河南省之外，河北邢臺(tái)、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖北襄陽、湖南婁底、浙江三門縣、福建、貴州畢節(jié)、廣西河池等地也出臺(tái)了低速電動(dòng)車相關(guān)管理辦法。在路權(quán)、牌照、駕駛證、續(xù)駛、里程、時(shí)速、質(zhì)保期等方面做了相關(guān)規(guī)范。

【編輯點(diǎn)評(píng)】

關(guān)于低速電動(dòng)汽車上路一直存有爭議：到底是該引導(dǎo)還是放棄？但不管是采取怎樣的方式，在管放之間，政府應(yīng)該做到正確引導(dǎo)，并從消費(fèi)者角度考慮問題。況且低速電動(dòng)汽車存在的種種亂象，歸根到底是在于低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏相關(guān)的管理規(guī)范，沒有嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，亂象則百出。而如今行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已出，相信在不久，關(guān)于低速電動(dòng)汽車亂象問題將會(huì)得到改善，預(yù)期低速電動(dòng)車從產(chǎn)品到市場將有更高水平的提升。

新聞事件8：樂視旗下汽車項(xiàng)目停產(chǎn)美官員稱其為“龐氏騙局”

在11月中旬，樂視投資的初創(chuàng)企業(yè)、高端電動(dòng)車制造商法拉第·未來（FaradayFuture，F(xiàn)F）內(nèi)華達(dá)州10億美元項(xiàng)目確認(rèn)停產(chǎn)。據(jù)一名內(nèi)華達(dá)州官員稱，該公司數(shù)次錯(cuò)過向承包商AECOM付款的截止日期。

法拉第·未來是賈躍亭投資的電動(dòng)車企業(yè)之一，也是樂視超級(jí)汽車LeSee背后的技術(shù)提供商，其對(duì)樂視超級(jí)汽車有著極其重要的戰(zhàn)略意義。根據(jù)某媒體報(bào)道，賈躍亭本人對(duì)法拉第·未來投資額達(dá)到3億美元。

根據(jù)項(xiàng)目相關(guān)報(bào)道，樂視投資的FF內(nèi)華達(dá)工廠項(xiàng)目事實(shí)上是一個(gè)政府合作項(xiàng)目。FF與內(nèi)華達(dá)州的協(xié)議顯示，企業(yè)在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建設(shè)新工廠的同時(shí)，州政府提供逾2億美元的鼓勵(lì)與優(yōu)惠政策。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)可創(chuàng)造4，500個(gè)工作。但目前來看，這項(xiàng)政府合作項(xiàng)目信用已經(jīng)幾近破產(chǎn)。

“這是龐氏騙局，”內(nèi)華達(dá)州財(cái)務(wù)官DanSchwartz11月15日表示，“你有一家從未造過汽車的新公司，在沙漠之中興建一家新工廠，有一名神秘的中國富豪出資。在某種程度上，和麥道夫（BernardMadoff)如出一轍，游戲結(jié)束了?！?/p>

同日，法拉第·未來的發(fā)言人表示，公司正在“重新集中資源”準(zhǔn)備在1月初推出首款生產(chǎn)型汽車，參加每年一次的拉斯維加斯消費(fèi)電子展。樂視也在為此次展會(huì)準(zhǔn)備一個(gè)新款電動(dòng)車。

但是法拉第·未來在10月末證實(shí)，六名高管已在幾個(gè)月內(nèi)離職。

相比而言，在定位方面，MFC與樂視一樣偏向高端，只是目前尚不清楚其路徑是否與樂視相似。據(jù)悉，F(xiàn)MC將推出的是一個(gè)面向全球的高端品牌，但它也會(huì)是一個(gè)讓消費(fèi)者買得起的品牌。在產(chǎn)品的技術(shù)路線上，F(xiàn)MC選擇了純電動(dòng)，新車的預(yù)計(jì)售價(jià)將在30萬元上下。

FMC是和諧富騰旗下定位于高端的純電動(dòng)汽車公司，旗下投資項(xiàng)目除了FMC，還包括另一家與FMC相互獨(dú)立的愛車公司，與FMC定位不同的是，愛車公司定位更平民化年輕化。

與愛車公司一樣也將目標(biāo)人群定位在成熟年輕人群的，還包括小鵬汽車和奇點(diǎn)汽車（智車優(yōu)行）。今年9月，小鵬汽車正式對(duì)外公布了即將投入量產(chǎn)的Beta版車型，這是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的新能源汽車，但是成本控制會(huì)比特斯拉要好。據(jù)悉，小鵬汽車目前已與某民營車企達(dá)成合作意向，將在2017年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并于2018年量產(chǎn)上市。

【編輯點(diǎn)評(píng)】

“外行造車”對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說早已耳熟能詳。早在十年前，家電企業(yè)就曾掀起一場“風(fēng)風(fēng)火火”的造車運(yùn)動(dòng)。十年后的當(dāng)下，不僅僅家電行業(yè)卷土重來，另一波新勢(shì)力也在迅速崛起?；ヂ?lián)網(wǎng)等企業(yè)紛紛涌進(jìn)汽車領(lǐng)域，并抱著顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的目標(biāo)奮發(fā)前行。似乎在一夜之間，汽車行業(yè)成為了一個(gè)開放式的行業(yè)，以開拓創(chuàng)新為戰(zhàn)略的“外來人”開始聚焦于“造車”領(lǐng)域。

但是，通過了解，有很多企業(yè)抱著這樣的想法：手上有著足夠的資金周轉(zhuǎn)，同時(shí)還可以借助自身企業(yè)在本地的名號(hào)，得到比別人更多的貸款和地方保護(hù)，何不來過來一次“癮”！可是，“外行”造車僅有信心與金錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。汽車制造業(yè)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非一日之時(shí)便可實(shí)現(xiàn)，其關(guān)系到汽車制造中涉及的安全質(zhì)量問題，牽連著駕駛者與乘客的生命安全。所以汽車制造雖然人人可以有份，但這正好反應(yīng)出“跨界”更需要有明確的標(biāo)準(zhǔn)門檻，不能讓“外人”有趁虛而入的機(jī)會(huì)，否則，將會(huì)使汽車市場混亂不堪。

新聞事件9：首批新能源汽車號(hào)牌12月1日發(fā)放

為了更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，公安部實(shí)施了試點(diǎn)啟用新能源汽車專用號(hào)牌。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個(gè)城市率先試點(diǎn)啟用新能源汽車號(hào)牌。12月1日之后，在5個(gè)試點(diǎn)城市將對(duì)所有新上牌的新能源車直接發(fā)放新號(hào)牌，對(duì)已經(jīng)登記的新能源汽車，按照自愿換領(lǐng)的原則，由車主自主選擇是否換領(lǐng)新式號(hào)牌。但是，原普通汽車號(hào)牌丟失或損壞的，公安交管部門將予換發(fā)新能源汽車號(hào)牌。

新能源號(hào)牌式樣在設(shè)計(jì)時(shí)體現(xiàn)了“綠色環(huán)?！痹⒁?，主體顏色變?yōu)榫G色，小型新能源汽車號(hào)牌底色采用漸變綠色，大型新能源汽車號(hào)牌底色采用黃綠雙色拼接，并增加了專用標(biāo)識(shí)，應(yīng)用了新的防偽技術(shù)和制作工藝，既可實(shí)現(xiàn)區(qū)分管理、便于識(shí)別，又能彰顯新能源特色、技術(shù)創(chuàng)新。

與普通汽車號(hào)牌相比，新能源汽車號(hào)牌工本費(fèi)、發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(hào)（各省、區(qū)、市簡稱和代碼）不變，仍執(zhí)行現(xiàn)行國家規(guī)定的普通汽車號(hào)牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每副號(hào)牌100元。號(hào)碼增加了1位，如原“滬D·×××××”升位至“滬D·××××××”。新能源號(hào)牌在代表省市區(qū)域的字母后，小型車第一個(gè)字母“D”代表純電動(dòng)汽車，“F”代表非純電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車等）。大型車號(hào)牌中“D”或“F”則位于號(hào)牌序號(hào)的最后一位。可以更大程度滿足“少使用字母、多使用數(shù)字”的編排需要。

值得關(guān)注的是，北京作為新能源汽車銷售的重要市場，并沒有在首批試點(diǎn)城市之列。而今年8月份北京新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)用完，但截止10月份，北京新能源汽車上牌率不足三成，至少還有4.37萬個(gè)拿到新能汽車指標(biāo)的人尚未購車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長8.1%。其中純電動(dòng)汽車銷售3.9萬輛，增長19.7%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到5000輛，下滑38.6%。

【編輯點(diǎn)評(píng)】

新能源汽車專屬號(hào)牌的啟動(dòng)，一方面有利于推動(dòng)新能源汽車的普及度，同時(shí)提高人們的辨認(rèn)度，是一種獨(dú)特的身份特征。而另一方面則透露出，雖然國家實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但號(hào)碼牌的啟用，足以見證國家推廣該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心以及重視。相信在日后，還會(huì)有更多的扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新聞事件10：格力電器終止籌劃收購珠海銀隆

2016年8月18日，在醞釀數(shù)月后，格力電器公布了收購珠海銀隆新能源有限公司及相關(guān)定向增發(fā)的方案。根據(jù)方案，格力電器擬以15.57元每股發(fā)行8.35億股，作價(jià)130億元收購銀通投資集團(tuán)等21名交易對(duì)方持有的珠海銀隆100%股權(quán)。同時(shí)擬以15.57元每股向8名特定對(duì)象非公開發(fā)行股份，配套募資不超過97億元，全部用于珠海銀隆項(xiàng)目建設(shè)。

10月30日晚，格力發(fā)布的臨時(shí)股東大會(huì)決議顯示，包括收購珠海銀隆及募資議案在內(nèi)的15條議案被否決。其中，定增價(jià)格是一個(gè)繞不開的原因。一些股東表示，以方案里每股15.57元定增價(jià)計(jì)算，相當(dāng)于把目前的股價(jià)打了七折，幾乎是股票近些年來的最低價(jià)。還有分析指出，一些投資者仍對(duì)珠海銀隆的技術(shù)特點(diǎn)、收購價(jià)格和電動(dòng)汽車的整體政策環(huán)境不認(rèn)可，對(duì)格力跨界造車深表疑慮。此外，由于格力賬面上本身并不缺少現(xiàn)金，這次收購議案卻采取增發(fā)新股的方式募集資金也頗讓人懷疑。

11月7日晚，格力發(fā)布公告表示，公司“造車”方案未獲通過，計(jì)劃調(diào)減或取消募資，未完成相關(guān)核查事項(xiàng)，申請(qǐng)繼續(xù)停牌。

11月16日收到珠海銀隆發(fā)出的書面告知函，被告知調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會(huì)的審議通過，珠海銀隆基于表決結(jié)果決定終止本次交易。鑒于此，格力決定終止籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事宜。

但12月15日下午，董明珠在人民大會(huì)堂舉行的中國制造高峰論壇上宣布自己以個(gè)人名義投資珠海銀隆，而這一次她還拉上了王健林的萬達(dá)和劉強(qiáng)東的京東一起投資。雖然各方都沒有透露總體的投資方案，但是據(jù)多方消息，董明珠市以個(gè)人名義與萬達(dá)、京東、中集集團(tuán)和北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司（簡稱“燕趙匯金”）共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。

按照上述5方的參股價(jià)格，珠海銀隆的估值為134億元。這一價(jià)格，較8月有了一定漲幅。今年8月，格力電器原本擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權(quán)，交易價(jià)格為130億元。

【編輯點(diǎn)評(píng)】

原本以為隨著格力收購案的失敗，董明珠將與珠海銀隆的緣分到此結(jié)束，但忘了好戲往往最后才上演，董明珠竟以個(gè)人的名義入股了銀隆，還拉上了王健林等人做“合伙人”。

不過，對(duì)于董小姐堅(jiān)決要造車一事，在業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩種觀點(diǎn)：保持觀望與不看好。其實(shí)，俗話說得也沒錯(cuò)：隔行如隔山，造車并沒有那么簡單，尤其是新能源汽車，不是“汽車掛個(gè)電池”而已，其復(fù)雜程度就類似于高鐵、動(dòng)車。既要達(dá)到普通汽車的各種指標(biāo)，也要在安全性上全面超越燃油汽車，還要在性價(jià)比上超出燃油汽車，這是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。與此同時(shí)，雖然行業(yè)沒有限制準(zhǔn)入資質(zhì)的申請(qǐng)，但是其準(zhǔn)入條件的嚴(yán)格性要求企業(yè)必須有過硬的生產(chǎn)技術(shù)水平，沒有經(jīng)驗(yàn)的積累又如何獲得資質(zhì)的資格。

最后，小編只想說，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛藏了千億的市場藍(lán)海，也給“外來人”提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的好機(jī)會(huì)。但是夢(mèng)想往往是美好的，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。抱有造車的夢(mèng)想是件好事，但是沒有結(jié)合實(shí)際則成了無稽之談。所以，正在跨界造車路上的企業(yè)們，要想真正立足于新能源汽車行業(yè)，必須首先提高自身“硬實(shí)力”。