春秋戰(zhàn)國時(shí)代，是我國歷史上少有的大變革的時(shí)代。諸侯爭霸，百家爭鳴，天下英雄“你方唱罷我登場”，在推動中國歷史前進(jìn)的滾滾大潮中各領(lǐng)風(fēng)騷。

如今，世界經(jīng)濟(jì)也走到一個(gè)關(guān)鍵當(dāng)口：科技進(jìn)步、人口增長、經(jīng)濟(jì)全球化等過去數(shù)十年推動世界經(jīng)濟(jì)增長的主要因素都先后進(jìn)入了換檔期。作為全球經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)近些年也面臨著“舊力已盡，新力未生”的窘境。從全球來看，汽車需求增量明顯減弱，傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的“天花板”也依稀可見。以至于許多汽車人都在思考，未來汽車工業(yè)路在何方？

回顧2016年，一些汽車人的疑惑可能得到了解答。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，新一輪科技革命給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的變化?！爸悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化”成了汽車人常常掛在嘴邊的詞兒，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為造車新勢力”也成了傳統(tǒng)車企怎么也繞不開的話題。眾多汽車企業(yè)不再藏著、掖著、等待著、觀望著，而是鉚足了勁兒，大招頻出，想要在新一輪科技革命帶來的重大歷史發(fā)展機(jī)遇中不落人后，爭為人先。如今的汽車產(chǎn)業(yè)，倒真有些春秋戰(zhàn)國時(shí)代“大發(fā)展”“大變革”的味道了。

汽車智能化領(lǐng)域群雄逐鹿

所謂汽車智能化，簡單來說就是通過給車輛安裝特殊的裝置，使它能替代人對汽車進(jìn)行操作。從產(chǎn)品的角度來定義，智能汽車將具備同人的眼睛、耳朵、大腦的功能相對應(yīng)的環(huán)境感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)等。而網(wǎng)聯(lián)化則是指通過使汽車聯(lián)網(wǎng)，最終達(dá)到車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)，就是通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)這三網(wǎng)融合形成智能系統(tǒng)，進(jìn)而來搭載先進(jìn)的硬件裝置和軟件系統(tǒng)，從而來實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺等智能信息交換互享以及實(shí)現(xiàn)最為復(fù)雜的環(huán)境感知能力，達(dá)到更安全、更舒適和更高效的行駛能力，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

目前，汽車自動駕駛的實(shí)現(xiàn)有兩種路徑：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動化；二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人工智能切入無人駕駛。ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了本車的主動安全。而只有在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動態(tài)的交通信息，才能提高道路交通安全，實(shí)現(xiàn)車車、車路之間的有效協(xié)同。

2015年，我國政府發(fā)布了《中國制造2025》，規(guī)劃了制造業(yè)發(fā)展的路線圖。其中就把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入了未來10年國家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。近期，有關(guān)促進(jìn)智能行業(yè)汽車發(fā)展的質(zhì)量提升以及發(fā)展服務(wù)型制造等配套政策也相應(yīng)出臺。

如今，長安、一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，均制定了智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。以奇瑞為例，據(jù)介紹，奇瑞制定了詳細(xì)的智能汽車戰(zhàn)略推進(jìn)“步伐”，將其命名為“124”總體規(guī)劃。3個(gè)數(shù)字的具體意義為：打造人車生活融合的智能互聯(lián)生活圈，研發(fā)二大創(chuàng)新技術(shù)平臺，按4個(gè)階段建成奇瑞智能互聯(lián)網(wǎng)生活圈。在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面，奇瑞將在2018年實(shí)現(xiàn)半自動駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)高度的自動駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的火熱當(dāng)然也離不開互聯(lián)網(wǎng)公司的參與。國外，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年不同環(huán)境地區(qū)的測試。國內(nèi)，百度、騰訊、阿里巴巴也不甘示弱，以各種方式參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。

今年11月，在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，奇瑞與百度合作開發(fā)的10輛EQ全自動無人駕駛汽車，就在桐鄉(xiāng)市智能汽車和智慧交通示范區(qū)進(jìn)行了國內(nèi)首次開放城市道路試運(yùn)營。此次試運(yùn)營是在全開放城市道路的復(fù)雜路況下，實(shí)現(xiàn)全程無人工干預(yù)的L4級自動駕駛，其自動駕駛技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

值得一提的是，奇瑞與百度的合作只是時(shí)代浪潮的一個(gè)縮影。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在投入資金自主研發(fā)的同時(shí)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及電子制造企業(yè)的合作更加密切，一出出“合縱連橫”的好戲不斷上演。一汽紅旗與英特爾、東軟合作推出智能駕駛倉平臺；寶馬攜手以色列傳感器廠商Mobileye推進(jìn)無人駕駛研發(fā)；一汽-大眾奧迪同時(shí)簽約BAT三巨頭……在整車制造商、產(chǎn)品制造商、內(nèi)容提供商、軟件服務(wù)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等不同角色組成的產(chǎn)業(yè)鏈上，多方有效地進(jìn)行業(yè)務(wù)的整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)，進(jìn)行深層的合作與優(yōu)勢互補(bǔ)已經(jīng)成為行業(yè)共識。

“靠純互聯(lián)網(wǎng)公司單獨(dú)來做是做不成的，但傳統(tǒng)車企如果思維不改變，也會面臨很大的瓶頸?！比涨?，在接受媒體采訪時(shí)，奇瑞汽車產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)、奇瑞總經(jīng)理助理陸惟一表示，“傳統(tǒng)車企有它的優(yōu)勢，它有成熟的開發(fā)流程、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是新興企業(yè)，會從智能化方面考慮。我們認(rèn)為這兩者的結(jié)合可能是智能車的未來?！?/p>

“我們要清醒地認(rèn)識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破?！敝袊鴩H貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，“數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都是相互影響、相互促進(jìn)甚至是互為條件的。汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化要靠一個(gè)技術(shù)集群的集體支撐?！?/p>

自動駕駛可期盼的未來

根據(jù)歐盟2015年的發(fā)展戰(zhàn)略，2020年，自動駕駛就可以實(shí)現(xiàn)在低速情況下或不過于復(fù)雜的情形下限定環(huán)境無人駕駛。到2030年，就可以實(shí)現(xiàn)城市道路環(huán)境下的有限無人駕駛。

自動駕駛技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，例如在分時(shí)租賃、共乘服務(wù)、個(gè)性化車載信息娛樂等領(lǐng)域的應(yīng)用必然會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來又一場革命。實(shí)現(xiàn)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，汽車將從單純的交通工具演變?yōu)槿祟愋碌纳顖鼍埃蔀槿祟愋碌臏贤?、交流渠道?/p>

據(jù)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全分析，后工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特點(diǎn)是共享、服務(wù)、智能。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，簡簡單單實(shí)現(xiàn)功能已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者的需求，怎么樣讓功能發(fā)揮產(chǎn)生更大的變化，讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)，這才是服務(wù)經(jīng)濟(jì)帶來的需求。

“汽車原來是實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動。未來無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，汽車怎么樣讓坐車的人更大限度享受除了A點(diǎn)到B點(diǎn)之外的更大樂趣和服務(wù)，這是全產(chǎn)業(yè)鏈需要考慮的?！壁w福全如是說。

同時(shí)，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地?cái)U(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費(fèi)者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價(jià)值，從而打開新的增長通道。

相關(guān)調(diào)查顯示，2013年，有18%的消費(fèi)者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，50%的消費(fèi)者表示希望購買人駕駛汽車；如今，已有超過三分之一消費(fèi)者認(rèn)為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。同時(shí)，無人駕駛市場也在快速增長之中。預(yù)計(jì)到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。毫無疑問的是，駕駛體驗(yàn)的重塑蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)該說是涉及價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的一場深刻變革。”面對未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變化，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在接受媒體采訪時(shí)表示，“‘十三五’時(shí)期，我們將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)為主攻方向，重點(diǎn)在攻克汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、提升‘兩化融合’和智能制造、綠色制造水平以及發(fā)展服務(wù)型制造等方面集中發(fā)力，努力創(chuàng)新業(yè)態(tài)和新的功能，來推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)更大更強(qiáng)。”

就像電動車要面對充電樁和補(bǔ)貼等難題一樣，無人駕駛也接連遭遇交通死亡事故的困擾。其實(shí)，任何新生事物在發(fā)展初期都不可避免地會遇到挫折和挑戰(zhàn)，通往無人駕駛的道路任重道遠(yuǎn)。正如王俠所言，理性面對、系統(tǒng)分析，既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識，方能在變革的大潮中認(rèn)準(zhǔn)自己的方向。