無人機普及的速度比想象中的快，以往只應(yīng)用于軍事領(lǐng)域的日子已不復返，與消費級無人機相比工業(yè)無人機市場擴大明顯，越來越多的企業(yè)將工業(yè)無人機看作無人機的下一個爆發(fā)市場，正在提前布局。那么無人機的想象空間到底有多大，這條技術(shù)道路我們能走多遠，面對這個發(fā)展趨勢應(yīng)該如何抓住機遇？

現(xiàn)如今不得不說無人機涉及范圍相當廣，包括住宅、商業(yè)，甚至是農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，預計到2025年住宅和商業(yè)用戶的消費將達到約140億美元，這也是一個值得期待的未來。

今年2月，大疆創(chuàng)新推出了首款面向工業(yè)客戶的工業(yè)級無人機，可適用于電力巡線、公共安全等行業(yè)應(yīng)用場景。作為消費級無人機領(lǐng)域領(lǐng)頭羊，大疆創(chuàng)新早就開始嘗試無人機的行業(yè)應(yīng)用，2015年底，大疆就推出了首款農(nóng)業(yè)植保無人機MG－1，可以應(yīng)用在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，代替人工進行農(nóng)作物養(yǎng)護藥劑噴灑。

業(yè)內(nèi)普遍認為，工業(yè)無人機具有巨大的想象空間，其市場遠未定型，未來隨無人機性能的不斷提升，其應(yīng)用的邊界也將不斷拓展。

申萬宏源研究報告顯示，到2020年，航拍無人機產(chǎn)業(yè)預計可達173億元，植保無人機產(chǎn)業(yè)將達500億元，電力巡檢無人機會達到48億元，安防無人機產(chǎn)業(yè)約25億元。

易瓦特（834809．OC）董事長趙國成告訴《財經(jīng)》記者，工業(yè)無人機的市場空間向兩個方向發(fā)展，一是工業(yè)無人機可視作無人駕駛航空器，向替代有人航空器的方向發(fā)展；另一方面，工業(yè)無人機可被看作飛行智能終端，在行業(yè)應(yīng)用中代替人來工作。

但在現(xiàn)階段，無人機進入工業(yè)應(yīng)用必須經(jīng)受住工業(yè)應(yīng)用環(huán)境的考驗，相比原先的消費級無人機，工業(yè)無人機的技術(shù)要求將更上一個臺階；另一方面，作為新興產(chǎn)業(yè)，工業(yè)無人機還需要不斷拓展應(yīng)用領(lǐng)域。

無人機和農(nóng)業(yè)植保市場將爆發(fā)

早在2012年初，已經(jīng)出現(xiàn)了很多項研究，這些研究是為了弄清楚無人機是否會在農(nóng)業(yè)系統(tǒng)中確定一個屬于自己的位置。事實上，已經(jīng)有很多家軟件供應(yīng)商瞄準了農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，他們正在尋找有用的解決方案，能夠在新一代無人機上應(yīng)用。

然而，日本在這一領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。例如，日本公司MUNOZ已經(jīng)在農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域取得了令人難以置信的進步，讓作物噴粉無人機變得很常見。被用于這一領(lǐng)域的無人機可以有助于節(jié)省成本和寶貴的時間，逐漸淘汰傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)方法。這包括通過步行檢查農(nóng)田，通過直升機檢查農(nóng)田等其他方法。無人機不僅僅可以被用于作物噴粉，還可以用于基礎(chǔ)測量。沒有無人機的幫助，這一過程將需要耗費大量的人力和高成本的物力，例如飛機或直升機。

大疆創(chuàng)新是最早布局植保行業(yè)的無人機公司之一，2015年底推出MG－1后，又在2016年底推出了升級版的MG－1S。農(nóng)業(yè)植保是目前無人機最被看好的行業(yè)應(yīng)用，具有巨大的市場潛力。

中國無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會執(zhí)行秘書長舒振杰認為，無人機植保還是一個新生事物，類似大疆創(chuàng)新這樣有實力的公司進入，對無人機植保市場的發(fā)展具有積極作用?！盁o人機植保也該到爆發(fā)的時候了?！笔嬲窠芨嬖V《財經(jīng)》記者，無人機投資過熱，行業(yè)應(yīng)用需求尚待開拓，對那些投入重金的無人機企業(yè)來說，農(nóng)業(yè)植保市場的爆發(fā)至關(guān)重要。

我們離飛行汽車還有多遠？

那些一直夢想著坐著飛機去上班的人們很快就可以實現(xiàn)他們的夢想了。被設(shè)計用于短途載人的無人機EHANG184將被用于空中交通服務(wù)，就好像Uber一樣。

不過，在這個概念在2016CES上發(fā)布的時候，大多數(shù)人認為這種概念只是一廂情愿的想法，而永遠都不會離開地面。不過出人意料，今年一月份，EHANG發(fā)布了令每個人都感到震驚的消息，該公司向人們展示了EHANG184的飛行視頻，讓人們知道未來的飛行汽車并不是一廂情愿。

雖然現(xiàn)在測試幾乎沒有完成，但是愿意參加試驗的受試者和航空機構(gòu)愿意將其乃如適當?shù)目沼蜻€實屬罕見，未來已經(jīng)在路上。我們可以抱著希望，讓無人機像地面上的汽車和自行車一樣行駛，慢慢地進入公共市場。

有趣的是，Uber已經(jīng)開始關(guān)注飛行汽車，還有一些其他的公司和制造商同樣將目光投向了這個領(lǐng)域。UberElevate、TheVolocopter、ProjectVahana和Airbus、CityAirbus、Terrafugia、Zee．Aero、AeroMobile、PAL－V以及MollerInternational只是目前專注飛行汽車領(lǐng)域的一小部分公司。

技術(shù)瓶頸

舒振杰告訴《財經(jīng)》記者，中國無人機有兩條發(fā)展脈絡(luò)。一是從有人機演化而來，如固定翼、單旋翼的大中型軍用無人機；另一條是多旋翼飛行器飛控技術(shù)突破后，航拍類無人機首先引爆消費級無人機市場，推動了工業(yè)無人機的發(fā)展。

“中國軍用無人機處于世界頂尖水平?！笔嬲窠苷f，但是軍轉(zhuǎn)民并不順利，那些體制內(nèi)的無人機研制單位很少考慮在民用無人機市場有所作為。

北京航空航天大學副教授吳江告訴《財經(jīng)》記者，像北航這些擁有頂尖的航空相關(guān)專業(yè)的院校，學生畢業(yè)后絕大多數(shù)都進了體制，這導致軍民無人機的人才差距很大。

在舒振杰看來，現(xiàn)在許多號稱要進入工業(yè)領(lǐng)域的無人機公司，工業(yè)無人機產(chǎn)品和消費級無人機產(chǎn)品差距不大，“電動、多旋翼、載荷能力低、續(xù)航才十幾分鐘，很難滿足工業(yè)級的應(yīng)用場景”。

很多需求就在那里，只是現(xiàn)在的無人機產(chǎn)品就是無法滿足需求。比如數(shù)百公里的無人區(qū)，過去靠開車或有人機巡檢，效率和經(jīng)濟性都很差，如果無人機可靠性足夠高、續(xù)航足夠長，這就是剛需。

業(yè)內(nèi)公認，工業(yè)無人機正向著更長續(xù)航、更大載重、更高可靠性的方向發(fā)展；另一方面，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)無人機也將越來越智能化。

去年底，易瓦特在珠海航展上展出了油動工業(yè)無人機新品EWZ110，續(xù)航時間可達兩個小時，這顯示了產(chǎn)業(yè)的一個發(fā)展趨勢，由于更長續(xù)航、更大載重的需求，油動方案正逐漸取代電動方案，成為中大型工業(yè)無人機的首選。

市場重新洗牌 淘汰期將至

中國無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會正在制定“工業(yè)無人機藍皮書”，將對工業(yè)無人機行業(yè)進行系統(tǒng)統(tǒng)計和總結(jié)。但目前尚沒有工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在舒振杰看來，工業(yè)無人機行業(yè)處于魚龍混雜的狀況，眾多缺乏核心技術(shù)的工業(yè)無人機企業(yè)，隨著市場的發(fā)展進來，又將隨市場的發(fā)展而被淘汰。

“市面上的工業(yè)無人機在故障小時數(shù)和可靠性上都遠不能令人滿意?！笔嬲窠苷J為，隨著一些真正有競爭力的公司進入，這些缺乏核心技術(shù)的工業(yè)無人機企業(yè)將很快被市場淘汰。

大疆創(chuàng)新就是一例。大疆將農(nóng)業(yè)植保視為行業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵細分市場。2015年底推出MG－1后，大疆在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域進行了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

植保無人機領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出強者愈強的態(tài)勢。據(jù)大疆創(chuàng)新對外公布的數(shù)字，自2016年3月份大疆創(chuàng)新MG－1售賣以來，截至2016年底已售出2500多臺，占2016年全國植保無人機銷量的70％以上。

另外，民航總局正在制定無人機的適航管理政策。舒振杰表示，一旦政策出臺，對行業(yè)也會起到規(guī)范作用，不符合適航要求技術(shù)標準的無人機企業(yè)，將自然被市場淘汰。

總之，無人機應(yīng)用領(lǐng)域的擴大和市場的增長以及技術(shù)的不斷進步，工業(yè)無人機會在機遇中生存下來，將帶給我們的未來還是值得無限期待的。

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