自11月19日以來，兩輛纜車加入法國布雷斯特市的城市交通系統(tǒng)，這兩輛纜車最高可載客60人，在Penfeld河上行進400多米，而耗電量可能兩輛纜車加入法國布雷斯特市的城市交通系統(tǒng)。在利萊森瑪（Leroy-Somer）公司的支持下，Bartholet France和Seirel兩家公司是這項成就背后的推動力，這項成就在技術(shù)方面乃是世界 第一。

布雷斯特大都會希望將城市重新聚焦在Penfield河畔。該纜車系統(tǒng)的目的是加強河流兩岸的貿(mào)易聯(lián)系。這條河范圍為420米，連接著市中心與Capucins新區(qū)，這個新區(qū)構(gòu)建于16公頃的原軍事場地。這個結(jié)構(gòu)根據(jù)原創(chuàng)和創(chuàng)新技術(shù)設(shè)計，其中，兩條線路通過一個“立交”系統(tǒng)相互交叉，這在國際上史無前例。兩輛纜車彼此穿過——而不是像傳統(tǒng)纜車那樣在同一水平面上通過——然后它們到達同一平臺。

因此，系統(tǒng)和車站（包括所需地面）的規(guī)模減小，從而也獲得了整體土木工程成本的降低。這在空間有限的城市環(huán)境中特別有益。由于這種創(chuàng)新方法，Capucins車站大樓得到了保留，現(xiàn)在這個大樓被保護成為了一個國家歷史紀念碑。因此，兩輛纜車僅穿過一個鋼質(zhì)塔架，這個塔架被集成到船塢及其起重機周圍的環(huán)境中。每輛纜車都連接到兩根承載纜繩上，這兩根纜繩直徑為50mm，延伸達88噸。由于纜車大部分時候是在線路上同時運動，因此避免了通常在山上安裝時所看到的配重現(xiàn)象。

低功耗

布雷斯特大都會提出的挑戰(zhàn)之一包括實現(xiàn)低功耗的解決方案。因此，其目標是回收制動能量，但是能源運營公司尚未系統(tǒng)性地開發(fā)出將電流再注入到他們網(wǎng)絡(luò)中的全部潛能。立法框架對此（例如對太陽能生產(chǎn)）做了規(guī)定，但當系統(tǒng)在非常短的周期內(nèi)消耗和再注入電流時肯定不會這樣做，布雷斯特的情況就是這樣。因此，該解決方案在于當纜車下行時將能量存儲在超大容量的電池中，以便隨后再次使用該能量用于后續(xù)的上升。

該項目的纜車系統(tǒng)和纜繩運輸被分別授予Bartholet France和電氣設(shè)備及安全自動化專家Seirel兩家公司?！拔覀兟?lián)系了幾家供應(yīng)商，只有利萊森瑪有這種應(yīng)用的經(jīng)驗，并且能夠提供所有的機電元件?！盨eirel Automatismes公司項目經(jīng)理Thomas Savin解釋道。

系統(tǒng)的核心，即牽引纜繩的驅(qū)動設(shè)備，由兩臺最新一代液體冷卻的利萊森瑪IMfinity LC 315異步電機   （300kW、1500rpm、460V）驅(qū)動，兩臺電機在同一軸上以主從方式組裝。這個安裝提供了雙冗余的附加選擇，因為兩臺電機中只用一個就足以在降級模式（低速）下持續(xù)運行。兩臺電機由兩臺利萊森Powerdrive MD2S逆變器控制，這兩臺逆變器又由連接到電網(wǎng)的Powerdrive MD2R有源前端整流器供電。同樣來自利萊森瑪系列產(chǎn)品的DC轉(zhuǎn)換器能夠管理BlueSolutions公司（Bolloré集團）開發(fā)的M65V385F超級電容器的操作。這些超級電容器經(jīng)過特別設(shè)計，可滿足需要高額定功率的工業(yè)應(yīng)用所需。它們滿足最苛刻的功能規(guī)格，充放電只需幾秒鐘，并能提供幾十萬次的使用壽命。

“如果沒有利萊森瑪在項目工程方面的專長，這項成就是不可能實現(xiàn)的。”利萊森瑪公司市場應(yīng)用經(jīng)理Guillaume Bourgoint表示，“通過依靠大量基于不同技術(shù)的電機和變頻器，我們能夠為客戶提供有關(guān)驅(qū)動器和自動化系統(tǒng)的定制解決方案。因此，考慮到應(yīng)用的規(guī)格和約束，將IMfinity LC電機（以低噪聲為特點）和Powerdrive MD2逆變器（采用定制電源）連接，是我們理想的解決方案。”

“我們感謝利萊森瑪分享他們的專長，并在項目設(shè)計階段通過基于解決方案的方法和經(jīng)驗幫助我們。更重要的是，所有的運動元件僅有一個聯(lián)系人負責，這在和這個項目同樣具有突破性的項目中對我們來說是完美的保證。我們特別想要一個單一的供應(yīng)商來提供電機及其控制。我們傳統(tǒng)上使用了不同品牌的轉(zhuǎn)換器，但配置來自利萊森瑪?shù)腜owerdrive MD2簡直是容易至極。”Thomas Savin補充道。

在電網(wǎng)掉電的情況下，采用LSA 44.3低壓交流發(fā)電機（也由利萊森瑪制造）的發(fā)電機緊急模式可使纜車返回到站。為了確保防止任何的意外事故，安全審查涉及到了任何細節(jié)。

“這是纜車系統(tǒng)首次包含帶電池的能量回收解決方案。這項成就是對我們公司的直接反映——我們公司能夠定位于更復(fù)雜的工程項目——并且毫無疑問，這也將為全球其他項目帶來靈感。”Bartholet France公司董事總經(jīng)理Nicolas Chapuis解釋道。

無聲和緊湊

“這個項目的另一個挑戰(zhàn)是，安裝電機可用的區(qū)域緊鄰乘客。這個項目的突破性工業(yè)設(shè)計意味著，電機設(shè)置在用戶可看到的玻璃柜后僅幾厘米遠。因此，為了滿足現(xiàn)場人體工程學(xué)和乘客的舒適性，設(shè)備必須做到無聲和緊湊。利萊森瑪再次在這方面鶴立雞群，以其IMfinity LC電機解決方案戰(zhàn)勝競爭對手?！盢icolas Chapuis補充道。

IMfinity LC異步電機采用液冷，這比使用相同功率的風冷電機，體積最高可小出25%。它們的噪聲也降低了10到20dB，從而可實現(xiàn)最佳的聲學(xué)判斷。這一優(yōu)勢可以由完全圍繞電機系統(tǒng)的冷卻回路的效率加以解釋。其可靠的設(shè)計和高效 IE3使其成為IMfinity系列中最成熟的電機之一?！癓C系列功率范圍從150kW到1.5MW，該系列對電機靠近操作員或應(yīng)用使用者的所有情況都非常理想。對于工作車間的團隊或在附近的用戶來說，它能夠滿足他們對工作設(shè)備相關(guān)聲學(xué)舒適性越來越迫切的需要?！盙uillaume Bourgoint解釋道。

顯著優(yōu)勢

這個纜車系統(tǒng)的路線特別適合于能量回收系統(tǒng)，因為該系統(tǒng)實現(xiàn)最初是在上升期間然后是在下降期間，并且起點和到達點均是在相同高度。能量消耗是為了到達線路頂點。一旦越過了這一點，下降階段就構(gòu)成制動能量的來源，這個能量可以被再次注入到系統(tǒng)中，以便再次供給上升，從而實現(xiàn)極為顯著的能量成本降低。

“這項成就可以被用作其他工業(yè)應(yīng)用（例如起重）的例子?！盩homas Savin解釋道，“它理論上可實現(xiàn)超過90%的節(jié)能量，但目前的主要障礙是超級電容器。我們在此對使用的超級電容器做了調(diào)整以便存儲所需能量的大約一半，而這本身就相當于20萬歐元的投資。這個成本在不久的將來可能會迅速下降?！?/span>

標題：

來自利萊森瑪?shù)?、?qū)動牽引纜繩的IMfinity LC電機

安裝電機的銘牌

Powerdrive MD2變速驅(qū)動器在其三種工作模式下使用：再生有源前端（AFE）、電機逆變器及帶能量存儲管理的DC/DC轉(zhuǎn)換器

電源總圖

舷窗為乘客提供了纜車路線的垂直視圖

關(guān)于尼得科:

尼得科（Nidec）于1973年由其董事長、總裁兼CEO永守重信在日本京都創(chuàng)立。1979年，尼得科成為世界上第一家在無刷直流電機基礎(chǔ)上成功推出可用于HDD的直接驅(qū)動主軸電機的公司。此后，該公司發(fā)展成為世界領(lǐng)先的綜合性電機制造商，在全球擁有約300家子公司，員工達11萬人，年銷售額超過1萬億日元。尼得科的電機、驅(qū)動器、發(fā)電機和相關(guān)產(chǎn)品可廣泛用于電腦、智能手機、家用電器、汽車、制造工廠、機器人等領(lǐng)域。

關(guān)于利萊森瑪：

利萊森瑪（Leroy-Somer）是世界領(lǐng)先的機電和電子驅(qū)動系統(tǒng)（電機、減速電機、變速驅(qū)動器）制造商以及工業(yè)交流發(fā)電機的世界領(lǐng)先者。自2017年2月1日起，利萊森瑪公司成為尼得科集團一員，的在全球擁有27家工廠，8000名員工以及470個銷售和服務(wù)網(wǎng)點。