就像發(fā)動機和變速器之于傳統(tǒng)燃油汽車，動力電池之于新能源汽車的重要性不言而喻。近期，國內(nèi)一南一北兩家自主品牌車企在動力電池領(lǐng)域的動作，再次證實了以上這句話。不僅如此，在業(yè)界看來，兩則消息似乎還同時透露出一大趨勢：未來，新能源汽車行業(yè)或許可以通過強強聯(lián)手的方式獲得更快速的發(fā)展。

先是有消息稱，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設(shè)兩家合營企業(yè)，布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng)。再到近日，國軒高科對外發(fā)布公告稱，北汽新能源擬向公司全資子公司合肥國軒采購純電動車電池系統(tǒng)，合同金額為18.75億元。公告顯示，公司自2017年開始向北汽新能源批量供貨三元電池。

■合作緊密促新能源汽車技術(shù)進步

事實上，北汽新能源與國軒高科的合作早在這筆大訂單之前就已開始。作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的整車廠，北汽新能源在2016年完成了30億元的A輪融資，其時，國軒高科以3億元入股。此后，同年11月16日，國軒高科1GWh三元電池生產(chǎn)線在青島正式投產(chǎn)，這一項目正是為了配套北汽新能源而投建生產(chǎn)，今年新上市的北汽EC180車型，也是搭載了國軒高科的電池產(chǎn)品。

當(dāng)然，對于上汽與寧德時代的合作來說，也是早有契機：后者此前就已經(jīng)是上汽新能源汽車的電芯供應(yīng)商，比如榮威eRX5用的就是寧德時代的電芯。

這是一個很明顯的趨勢。隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，單純的整零關(guān)系變得越來越緊密，類似于以上兩個整車廠與電池企業(yè)合作的案例不在少數(shù)，對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍談到：“雙方都希望與自己的主要客戶通過資產(chǎn)投資、參與股權(quán)等，形成一種更緊密的合作關(guān)系。特別是隨著產(chǎn)業(yè)競爭加劇，市場集中度也會越來越高，并向主流的電池企業(yè)集中，因此整車廠肯定會選擇供貨能力更強的企業(yè)為自己配套。”

日前，國軒高科常務(wù)副總裁王勇也表示，動力電池廠與整車企業(yè)強強聯(lián)手一方面是因為雙方承擔(dān)風(fēng)險的能力會更強，另一方面則是可以向市場輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步深化發(fā)展，這種合作案例還會繼續(xù)增加。

事實上，不僅在動力電池領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域，新能源汽車的合資合作也在加強。據(jù)了解，日前，東風(fēng)集團旗下東風(fēng)電動車輛股份有限公司與深圳市航盛新能源有限公司正式成立合資公司——東風(fēng)航盛（武漢）汽車控制系統(tǒng)有限公司，新公司將共同開發(fā)和制造新能源汽車控制系統(tǒng)產(chǎn)品。

不難看出，相對于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域整零之間的各自為戰(zhàn)，新能源汽車領(lǐng)域的合作更加緊密，尤其是整車與動力電池配套商的合作。有專家表示，在新能源汽車領(lǐng)域，我國與跨國公司的起步期較近，整零之間合作的加強，將從多個角度促進我國新能源汽車技術(shù)的進步，并有可能實現(xiàn)趕超。

■捆綁發(fā)展在磨合中共同進步

不難發(fā)現(xiàn)，在這股合作潮中，整零之間的合作呈現(xiàn)出了新特點，一是追求穩(wěn)定性和長期性；二是追求靈活性。

當(dāng)前，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力較早的企業(yè)，如特斯拉、比亞迪，都擁有屬于自己的動力電池工廠，這樣做的優(yōu)勢是在保證足夠產(chǎn)能的同時也控制了成本。然而，大多數(shù)車企與電池廠之間仍然是客戶與供應(yīng)商的關(guān)系，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步擴大，降低電池成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量的客觀要求，使得二者形成長期聯(lián)合的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)。

寧德時代總裁黃世霖就曾表示：“與上汽成立合資公司是雙方合作的進一步深化，通過雙方的強強聯(lián)合，可以在動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈上提高研發(fā)效率，最終可以提高電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至降低電動汽車的成本。”

新能源整車廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車行業(yè)分析師鐘師將其形容為“結(jié)對子”?！爱?dāng)前二者之間‘結(jié)對子’的方式主要有三種，一是豐田、三菱、日產(chǎn)之類，主機廠向電池廠投資；二是電池廠向主機廠投資，例如國軒高科向北汽新能源投資；三是雙方互不投資但形成了密切的采購、合作關(guān)系，甚至成立單獨的公司，例如上汽與寧德時代?！辩妿熣f。

鐘師認(rèn)為，車企與電池廠在合作時要考慮合作的長期性，不可能經(jīng)常更換合作對象。“因為動力電池產(chǎn)品還沒有達到非常成熟的地步，吃不準(zhǔn)的事情還有很多，這其中涉及到產(chǎn)品的認(rèn)證工作，車企不敢掉以輕心，所以雙方選擇‘結(jié)對子’進行大量實驗與磨合，有利于共同解決產(chǎn)品問題。大家都愿意找一個長期的合作伙伴，當(dāng)然，假如電池產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得很成熟，所有產(chǎn)品都可以達到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的水平時，車企的上述擔(dān)憂就可以消除了?！辩妿熣f。

“從動力電池廠的角度講，則是希望通過入股等方式與整車廠加強關(guān)系，這樣在與其進行議價時，要比其他供應(yīng)商更容易、更方便?！辩妿熣劦健?/p>

■靈活“結(jié)對子”不把雞蛋放在一個籃子里

一個有意思的現(xiàn)象是，新能源整車廠在選擇合作伙伴時，并沒有局限于一家電池企業(yè)，反過來，電池企業(yè)同樣也為不止一家的新能源車企供貨。也就是，雙方在合作中追求長期性、穩(wěn)定性的同時，也在追求靈活性，以降低政策或者市場變化帶來的不利影響。

例如，北汽新能源不僅選擇了國軒高科，其合作伙伴還包括寧德時代和孚能；上汽在選擇寧德時代的同時，也與萬向A123有合作；此外，有的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)選擇的電池廠甚至多達5家以上。反過來，國軒高科為北汽新能源供貨的同時，也為江淮供貨；寧德時代則還是吉利、東風(fēng)、廣汽等車企的供貨商。

鐘師在解釋前一種現(xiàn)象時表示：“不同整車廠所需要的產(chǎn)品種類不同，他們也不敢把雞蛋全放在一個籃子里，所以需要找兩三家做備選，而不是完全依賴一家，大家都是在合作中選定出最合適的伙伴?！?/p>

此前，北京亞運村汽車交易市場一位經(jīng)銷商曾告訴記者，國內(nèi)某自主品牌車企生產(chǎn)的一款新能源車型搭載了來自韓國的電池產(chǎn)品，此后受相關(guān)政策影響，該車型無法在市場上進行銷售，好在其他車型搭載的電池來自國內(nèi)，能夠滿足銷售條件，該車企也得以穩(wěn)住市場份額。

今年以來，幾乎全部國內(nèi)新能源車企都把目光轉(zhuǎn)向了國內(nèi)電池企業(yè)，此前曾與日韓電池企業(yè)有過合作的車企也紛紛結(jié)束供貨關(guān)系。劉彥龍表示：“現(xiàn)階段中韓關(guān)系還沒有完全松動，受政策影響，國內(nèi)車企也沒辦法使用相關(guān)產(chǎn)品?！倍鴱牧硪粋€角度來說，此時也正是我國新能源車企和零部件企業(yè)加強合作的一大契機。