盡管京東在無人機(jī)送貨領(lǐng)域發(fā)力已久，但順豐卻成為國內(nèi)首個(gè)拿到無人機(jī)物流合法飛行權(quán)的企業(yè)。

日前，順豐速運(yùn)和江西省贛州市南康區(qū)政府聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行的空域申請(qǐng)，得到了正式批復(fù)。

6月29日，順豐無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。至此，順豐無人機(jī)真正進(jìn)入到了物流業(yè)務(wù)的前線。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，此次順豐獲得的飛行許可為規(guī)定區(qū)域（江西贛州南康區(qū)的五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)）內(nèi)，而非中央政府頒布的全國飛行牌照。

據(jù)稱，此次順豐推出了多款機(jī)型，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，最大有效載重5公斤至25公斤，最大載重飛行距離15公里至100公里。

順豐發(fā)言人表示：未來順豐的無人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

一、無人機(jī)物流時(shí)代馬上就要來臨？

2015年，汪峰用來求婚章子怡的大疆無人機(jī)爆紅

2015年，汪峰用來求婚章子怡的大疆無人機(jī)一夜爆紅。然而，近年來無人機(jī)真正的快速發(fā)展更多地發(fā)生在物流領(lǐng)域。

作為物流“最后一里路”的解決方案，無人機(jī)、配送機(jī)器人一直受到了菜鳥、京東、順豐各大物流巨頭的密切關(guān)注。

早在2013年，順豐就開始測試用無人機(jī)送快遞。

2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司。

另外，順豐還入股了智航無人機(jī)公司。該公司主要以工業(yè)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)為主，產(chǎn)品傾向長航時(shí)、高荷載、防雨抗風(fēng)強(qiáng)等特性。

京東無人機(jī)于2015年底開始研發(fā)，于2016年618前夕在中國宿遷進(jìn)行了首次無人機(jī)配送試運(yùn)營。

目前京東無人機(jī)已在西安建立了研發(fā)中心，重點(diǎn)研制載重200公斤-2噸的，半徑超過500公里的支線級(jí)中大型無人機(jī)。

二、菜鳥：無人機(jī)物流，噱頭大過實(shí)際

無人機(jī)管制問題，何時(shí)能得到真正解決？

雖然無人機(jī)物流的速度發(fā)展令人驚訝，但距離真正普及還有很長一段路要走。

1、安全問題。

無人機(jī)在天上飛，貨物從天上掉下來怎么辦？

2、隱私問題。

當(dāng)攜帶攝像頭的無人機(jī)出現(xiàn)在窗前時(shí)，就極有可能有個(gè)人隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

3、易遭攔截。

共享單車尚且有可能被路人搬回家做私人使用，就不能不讓人為造價(jià)昂貴的無人機(jī)感到擔(dān)憂。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長高紅冰在5月22日舉行的全球智慧物流峰會(huì)上告訴全天候科技：

無人機(jī)送貨噱頭多于實(shí)際，更多的目的是讓消費(fèi)者注意到自己的高科技，在大規(guī)模應(yīng)用和實(shí)際場景中并不是最優(yōu)方案。

高紅冰提示：“一天要送十億件，假設(shè)有百分之幾的貨物通過無人機(jī)去送，你想想天空會(huì)變成什么樣。況且，在中國的空域里，我覺得管制問題是頭等大事?！?/p>

相對(duì)于京東、順豐的無人機(jī)布局來說，菜鳥物流的“ACE”計(jì)劃則顯得平易近人。

2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同打造新型智慧物流汽車。

據(jù)悉，該計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)。

菜鳥ACE計(jì)劃負(fù)責(zé)人時(shí)瀚告訴全天候科技，該計(jì)劃將制造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，“菜鳥智慧大腦”會(huì)根據(jù)訂單動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。

而最終新能源物流車將“連線成面”形成智慧物流骨干網(wǎng)。

三、4000億市場份額的爭奪戰(zhàn)

據(jù)國家郵政局局長馬軍勝提供據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球快遞包裹每年約700億件，而2016年中國的快遞包裹就超過了300億件，快遞業(yè)務(wù)收入超4000億元。

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》預(yù)測，到2020年中國物流行業(yè)市場規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到360萬億元。

這么大的市場，當(dāng)然是兵家必爭之地。

面對(duì)如此龐大的市場，無論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場中分一杯羹。

但無人機(jī)物流是否會(huì)成為市場之爭的決勝點(diǎn)，相信還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

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