Uber最近發(fā)布了關(guān)于自動駕駛測試卡車的一組照片和最新視頻，而這組影像資料展示了關(guān)于全新傳感器組合的外觀特征。這組無人駕駛測試傳感器被嵌入到了卡車的車頂，并且與整個卡車的外觀整合更加無縫。

在卡車的車頂上，我們看到一個全新設(shè)計、可以旋轉(zhuǎn)的64通道激光雷達(dá)傳感器，而這證明了這組卡車擁有要比以前更復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)。

更值得注意的是，Uber已經(jīng)將Otto的品牌Logo從卡車上刪除，而這個做法也證實了關(guān)于Uber在與一家加拿大公司發(fā)生商標(biāo)糾紛之后，悄悄的放棄了Otto這個名字。后者是一家為倉庫和工業(yè)設(shè)施生產(chǎn)自動駕駛汽車的企業(yè)。

在接受采訪時Uber的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人AldenWoodrow表示，這種技術(shù)的更新并不是由于Uber與Waymo之間的訴訟造成，在新設(shè)計中使用的激光雷達(dá)都是現(xiàn)成的設(shè)備，而并不是在Uber的先進(jìn)技術(shù)小組內(nèi)部重新開發(fā)。

Woodrow表示，這個64方向旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)陣列可以幫助Uber改進(jìn)數(shù)據(jù)收集能力。他表示:“這的確極大的改善了卡車捕捉數(shù)據(jù)的能力，因此能夠在周邊環(huán)境中建立一個非常高質(zhì)量的點云。因此，這有助于軟件系統(tǒng)做出更好的決策，并且是在最適合的時候?！?/p>

而這并不一定會推動Uber立刻實現(xiàn)完全自動駕駛汽車的目標(biāo)，至少在加州監(jiān)管的地帶是這樣。目前，Uber由于違反了加州的自動駕駛汽車法規(guī)，在沒有獲得許可的情況下在公共道路上測試自動駕駛汽車。而從那時開始，DMV表示，已經(jīng)與Uber進(jìn)行了接觸，并且審查了Uber的技術(shù)，認(rèn)定Uber的系統(tǒng)還不足夠強(qiáng)大，因此不需要獲得許可。

“DMV和加州公路巡邏組織在6月6日對Uber進(jìn)行了實地考察，并且對這項技術(shù)進(jìn)行實地評估。”DMV的一位發(fā)言人表示。該公司的技術(shù)還只是二級自動駕駛系統(tǒng)，而目前開發(fā)中的系統(tǒng)也并不符合加州法律規(guī)定的自動駕駛技術(shù)。

“二級自動駕駛”指的是駕駛員需要將手放到方向盤、將腳放到制動踏板上的等級，并且依然需要對汽車擁有控制權(quán)，并且時刻需要準(zhǔn)備接管。

今年，Uber的自動駕駛技術(shù)遭遇了不少挫折。從對Wyamo的訴訟官司，到數(shù)名頂級工程師和高級管理者的解雇或離職。不過盡管如此，Uber依然表示目前正在積極的開發(fā)自動駕駛汽車，并且雇傭了多倫多大學(xué)計算機(jī)科學(xué)教授RaquelUrtason負(fù)責(zé)全新組件的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心。去年，該公司成功的在科羅拉多州使用一輛自動駕駛卡車運(yùn)送了一批百威啤酒。

目前在自動駕駛領(lǐng)域，Uber面臨著非常激烈的競爭，其中主要的對手就是Waymo。而這家四面楚歌的汽車共享服務(wù)公司最近還推出了Uber貨運(yùn)服務(wù)，可以幫助運(yùn)貨商與卡車司機(jī)建立聯(lián)系。

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