中國(guó)中車(chē)（601766，SH）也加入了自動(dòng)駕駛車(chē)輛風(fēng)潮，這次推出的是可載80人、最高時(shí)速達(dá)40公里/小時(shí)的12米智能電動(dòng)駕駛客車(chē)。

7月18日，由中國(guó)中車(chē)旗下湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)電動(dòng)”）自主研發(fā)的12米智能駕駛客車(chē)，在湖南株洲公開(kāi)路試。試驗(yàn)中，司機(jī)全程雙手不用接觸方向盤(pán)，客車(chē)自動(dòng)完成了牽引、轉(zhuǎn)向、變道、超車(chē)、停車(chē)等動(dòng)作，最高時(shí)速達(dá)到40公里。

中車(chē)電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部市場(chǎng)管理部部長(zhǎng)劉毅告訴澎湃新聞?dòng)浾?，此次智能駕駛客車(chē)其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，而且比無(wú)人駕駛的含義更深一層，還包括大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)交互，以及整體運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化，相當(dāng)于無(wú)人駕駛技術(shù)和大數(shù)據(jù)功能的結(jié)合，從而構(gòu)建未來(lái)的城市交通體系。

據(jù)中車(chē)方面介紹，該款車(chē)為全球首款12米智能駕駛客車(chē)，后續(xù)將投入市場(chǎng)，主要用于公交線和旅游景點(diǎn)。

12米大巴首試智能駕駛

據(jù)中車(chē)電動(dòng)方面介紹，一般而言，車(chē)越長(zhǎng)，智能駕駛的難度就越大。中車(chē)電動(dòng)此次推出的智能駕駛車(chē)型選用了12米長(zhǎng)、可容納80人的純電動(dòng)客車(chē)，屬于國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)在此類(lèi)車(chē)型上的首次應(yīng)用。

在路試中，該款車(chē)靠邊啟動(dòng)后，自動(dòng)打開(kāi)了轉(zhuǎn)向燈，而后加速直線前行。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛屏幕由原來(lái)的儀表盤(pán)變?yōu)閿?shù)字顯示屏，顯示行駛速度、電量和前方路障等數(shù)據(jù)。在行駛過(guò)程中，方向盤(pán)自動(dòng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷微調(diào)行駛方向。當(dāng)前方遇到移動(dòng)車(chē)輛時(shí)，該車(chē)輛會(huì)自動(dòng)換道超車(chē)，并自動(dòng)回道。當(dāng)遇到障礙物或人時(shí)，該車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減速停車(chē)。

值得注意的是，司機(jī)全程不需要用手操作，油門(mén)也不需要踩，完全是自動(dòng)駕駛。實(shí)際測(cè)試結(jié)果顯示，車(chē)輛在展示全程行駛了5公里，直線行駛時(shí)的行駛速度為40公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的行駛速度為15公里/小時(shí)。

據(jù)中車(chē)電動(dòng)方面介紹，這款產(chǎn)品此前已在封閉環(huán)境中進(jìn)行了歷時(shí)2個(gè)月的測(cè)試，不同路段、不同距離的測(cè)試數(shù)據(jù)都有搜集?！敖裉扉_(kāi)放路段的測(cè)試環(huán)境更加復(fù)雜，天氣、路面、周邊環(huán)境等多重因素影響著客車(chē)的智能駕駛。這次客車(chē)在公開(kāi)路段的‘路考’成功，表明車(chē)身上的智能駕駛技術(shù)可靠度較高。”中車(chē)電動(dòng)總經(jīng)理助理唐廣笛表示。

前期采集數(shù)據(jù)總量達(dá)50T

中車(chē)電動(dòng)信息技術(shù)部高級(jí)主管謝勇波告訴澎湃新聞?dòng)浾?，此次能夠推出智能駕駛客車(chē)，是基于全國(guó)8000多臺(tái)客車(chē)的數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)回傳到公司的云平臺(tái)，平臺(tái)對(duì)樣本進(jìn)行導(dǎo)入分析后，隨時(shí)隨地修正模型。

據(jù)悉，一臺(tái)車(chē)一天可以采集150M到200M的數(shù)據(jù)量，目前平臺(tái)上的數(shù)據(jù)總量達(dá)50T，現(xiàn)在每天仍在不停更新中。

謝勇波介紹，這些數(shù)據(jù)包括司機(jī)的行為數(shù)據(jù)、核心零部件數(shù)據(jù)、加工數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，比如車(chē)輛踏板的使用頻次、方向、是否開(kāi)了空調(diào)、電壓、電流、溫度、加速度、車(chē)輛報(bào)警信息等，這些都是衡量車(chē)輛是否健康的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了許多應(yīng)用場(chǎng)景，中車(chē)電動(dòng)會(huì)通過(guò)建模分析車(chē)輛在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下應(yīng)該采取何種措施。若在實(shí)際運(yùn)行中，遇到了未出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景，則車(chē)輛會(huì)采取安全避撞措施，使車(chē)輛靠邊停下，等危險(xiǎn)接觸后再開(kāi)啟，避免撞擊。

如何實(shí)現(xiàn)智能駕駛

謝勇波告訴澎湃新聞?dòng)浾?，除了部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于云平臺(tái)，車(chē)上還搭載了路徑規(guī)劃服務(wù)系統(tǒng)和視覺(jué)成像系統(tǒng)。前者可以輔助車(chē)輛沿著路徑抵達(dá)目的地，雷達(dá)輔助車(chē)輛變道、超車(chē)；后者可識(shí)別白線，判斷車(chē)輛是否壓線，一旦壓線就會(huì)自動(dòng)修正車(chē)輛軌跡，使之駕駛回到正確路徑上。

對(duì)于車(chē)輛行駛時(shí)的精確度，唐廣笛介紹，車(chē)輛周身共有8個(gè)傳感器，包含攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高精度組合慣導(dǎo)等，主要用途是識(shí)別周邊車(chē)輛、行人等障礙物。

據(jù)悉，雷達(dá)可探測(cè)到前方200米范圍內(nèi)的障礙物。前置的單目攝像頭，可識(shí)別前方行人、紅綠燈和車(chē)輛種類(lèi)等。同時(shí)，在雷達(dá)上還使用了高精度組合慣導(dǎo)定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)別的高精度定位，讓車(chē)輛對(duì)周邊環(huán)境的識(shí)別更為精確。

因此，當(dāng)在行駛中，各類(lèi)信息全部匯總到車(chē)輛控制大腦時(shí)，車(chē)輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)響應(yīng)由‘大腦’主控制器發(fā)出的指令。前方的障礙物不一樣，客車(chē)做出的判斷也不一樣，或選擇超車(chē)或停車(chē)。同時(shí)，一旦遇到緊急情況，智能駕駛客車(chē)也會(huì)依情況緊急程度，采取不同的減速度進(jìn)行制動(dòng)。

此外，該車(chē)輛在夜間也可實(shí)現(xiàn)智能駕駛。據(jù)唐廣迪介紹，該車(chē)采用夜視攝像頭與毫米波雷達(dá)的“超融合”，可在夜晚實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜路面的清晰感知，從而保證夜間智能駕駛功能。

搭載技術(shù)為第五代T“動(dòng)力”：能讓車(chē)輛爬上40度陡坡

12米智能駕駛客車(chē)搭載的是由中車(chē)電動(dòng)自主研發(fā)的第五代新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)。該平臺(tái)名叫T“動(dòng)力”（英文名T-Power），其最大亮點(diǎn)是控制總成的體積和重量為同類(lèi)產(chǎn)品的一半，耐極熱、極寒與深水環(huán)境，可幫助車(chē)輛爬上40度的陡坡。

劉毅告訴澎湃新聞?dòng)浾?，控制總成相?dāng)于汽車(chē)的大腦和心臟，而現(xiàn)在只需要一個(gè)小盒子就能完全實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，該款控制總成體積、寬度、重量均創(chuàng)新低：重量不到35公斤，體積為0.05立方米，寬度為A2打印紙大小，在重量和體積方面較同類(lèi)產(chǎn)品和中車(chē)上一代產(chǎn)品下降了一半。

同時(shí)，對(duì)比目前行業(yè)內(nèi)通行的分立式系統(tǒng)（重量大于100公斤），該款控制總成只需推進(jìn)車(chē)輛側(cè)倉(cāng)，不占用任何乘客空間。

中車(chē)電動(dòng)方面表示，該款控制總成為目前國(guó)內(nèi)體積最小、集成度最高、最可靠的控制總成，代表中國(guó)的領(lǐng)先技術(shù)。其身上不僅裝有代表國(guó)內(nèi)自主化水平最高的“高鐵芯”IGBT，且其高集成化特點(diǎn)可以未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)未來(lái)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)化，“雖然里面東西不同，但所有接口都是相同的。以后師傅換產(chǎn)品的時(shí)候，一套標(biāo)準(zhǔn)下來(lái)，更容易更換，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和維修上的便利?！?/p>

澎湃新聞?dòng)浾邚闹熊?chē)電動(dòng)處了解到，該款控制總成經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證，可在65度高溫環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行96小時(shí)，在-40度低溫環(huán)境下連續(xù)工作48小時(shí)，在溫/濕度交替變化下帶載運(yùn)行144小時(shí)，還可以在水深2米處?kù)o靜呆上兩天。

中車(chē)未來(lái)可能涉足小汽車(chē)領(lǐng)域

問(wèn)及為何要打造第五代T“動(dòng)力”，中車(chē)電動(dòng)方面表示，因?yàn)檫m用性廣，“純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)都可以用，這也是打造中車(chē)的未來(lái)。”

據(jù)悉，現(xiàn)在中國(guó)中車(chē)的最新產(chǎn)品都搭載了第五代T“動(dòng)力”，不僅在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)就有一輛新能源客車(chē)即將發(fā)往白俄羅斯，未來(lái)來(lái)自歐盟的訂單都會(huì)陸續(xù)裝載第五代T“動(dòng)力”，未來(lái)，第五代T“動(dòng)力”也將成為中車(chē)整車(chē)的標(biāo)配。

據(jù)中車(chē)電動(dòng)方面透露，未來(lái)中國(guó)的公交客車(chē)智能駕駛將會(huì)得到普遍應(yīng)用。中車(chē)電動(dòng)這款智能駕駛客車(chē)后續(xù)也將會(huì)投入市場(chǎng)。

劉毅則透露，目前中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展明顯快過(guò)國(guó)際上任何一個(gè)國(guó)家。同時(shí)，技術(shù)的更迭和發(fā)展持續(xù)在進(jìn)行，產(chǎn)業(yè)鏈也在有序發(fā)展，“可以說(shuō)，中國(guó)的新能源商用車(chē)發(fā)展進(jìn)程就能代表國(guó)際，因?yàn)橹袊?guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量大大領(lǐng)先于全世界任何一個(gè)地方。”

他還表示，目前在乘用車(chē)方面，中國(guó)中車(chē)主要偏向于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)。未來(lái)可能涉足小汽車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)中車(chē)的現(xiàn)有產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量以10萬(wàn)臺(tái)套計(jì)，即一個(gè)訂單至少10萬(wàn)套，而現(xiàn)在這款T“動(dòng)力”已經(jīng)成為了乘用車(chē)市場(chǎng)上的關(guān)鍵零部件。

劉毅預(yù)測(cè)，未來(lái)的智能駕駛軟件，會(huì)像手機(jī)推送一樣，可以將最佳駕駛方式、更高效的車(chē)體運(yùn)行方式以及整個(gè)交通運(yùn)行預(yù)案，通過(guò)軟件直接推送到車(chē)?yán)?，“這是必然的發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

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