一個新聞多少讓人有點(diǎn)興奮，那就是電動汽車行業(yè)這個所謂的新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這只蛋終于要完成“由蛋到雞”的涅槃要破殼而出了，終于要走在一條標(biāo)準(zhǔn)化的正路上，而要結(jié)束各自為政都是說了算的“山大王時代”了。

新聞是這樣記錄的：

在電動汽車整車企業(yè)加緊技術(shù)突破的同時，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定中。近日，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處牽頭編制的《中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖（第一版）》發(fā)布會在北京舉行。作為電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建立的綱領(lǐng)性文件，《路線圖》的發(fā)布已顯得有些滯后，2016年已完成制定的標(biāo)準(zhǔn)，在《路線圖》中仍被標(biāo)注為“緊急”。

此外，根據(jù)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮的通報，目前，我國電動汽車現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)106項，但全部為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，《電動客車安全技術(shù)要求》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》、《電動汽車安全要求》等三項強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計在今年底定稿。

其實，編制這個《路線圖》也是不得已而為之的事情，因為，從2008年開始我國電動汽車上路，現(xiàn)在已經(jīng)有上百萬輛電動車在運(yùn)行了，當(dāng)然，這個數(shù)字還不包括打擦邊球的所謂“低速電動車”。

我們暫且把既沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有沒有政策資質(zhì)，也沒有法律路權(quán)，有點(diǎn)“私生子”味道的“低速電動車”放到一邊，就“正經(jīng)人家”出生的電動車來講，標(biāo)準(zhǔn)滯后，是業(yè)界的共識。在整個行業(yè)內(nèi)，還處于摸著石頭過河初級階段的電動車，確實有點(diǎn)春秋戰(zhàn)國的味道，老大很多，各用個的文字，各自又說著對方聽不懂的話。

由此看來，沒有標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)就是一個散亂的行業(yè)。只有有了代表標(biāo)準(zhǔn)的“秦國”出現(xiàn)，才能夠做到技術(shù)等的統(tǒng)一。

標(biāo)準(zhǔn)之路，是一條艱難之路。

前幾天，筆者參加一個動力電池回收的“宣貫會”，這次由中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會汽車分會牽頭發(fā)起、中國電池回收龍頭企業(yè)邦普循環(huán)主導(dǎo)宣貫的會議，也對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解讀。會議上，對已經(jīng)發(fā)布的《拆解規(guī)范》進(jìn)行了分析，也對即將發(fā)布的《余能檢測》進(jìn)行了前期宣導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)的出臺，是在這個行業(yè)有了一個很大的產(chǎn)業(yè)基數(shù)上形成的。有市場預(yù)測，廢舊動力電池到2020年將達(dá)到15萬噸。

在一次鋰電池智能裝備調(diào)研中，我們問的最主要的一個問題就是如何看待整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，十幾家企業(yè)各有說辭，難以統(tǒng)一，有說標(biāo)準(zhǔn)的必要性不可或缺的，也有認(rèn)為有沒有標(biāo)準(zhǔn)都一樣，還有的主張在局部解決標(biāo)準(zhǔn)問題。婆說婆有理，企業(yè)的訴求難以統(tǒng)一。但是，行業(yè)要健康發(fā)展，沒有標(biāo)準(zhǔn)就像一個人沒有脊柱一樣，很難長久支撐健康有序發(fā)展。那怕這個標(biāo)準(zhǔn)是局部的。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一個行業(yè)健康有序發(fā)展的基本保證。

我們國家在2015年電動車迎來“井噴式”發(fā)展之后，就進(jìn)入了一個全面高速時代，從年產(chǎn)5萬輛到年產(chǎn)50萬輛，只用了不到三年時間。而在另一個發(fā)展規(guī)劃中，更是讓這個行業(yè)打了“強(qiáng)心針”。十三五期間，《中國制造2025》將會得到強(qiáng)有力地實施。在《中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中，提出到2020年，初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。而有個說法是，到了2030年，我國電動車要達(dá)到700萬輛。

標(biāo)準(zhǔn)是個這匹狂奔的野馬套上龍頭規(guī)范發(fā)展的良器。特別是對于“安全”來說，更是責(zé)任重大。我們大家都知道，鋰電池是易燃危險品，如果沒有用標(biāo)準(zhǔn)化的要求來解決安全問題，那今后電動車的發(fā)展就是死路一條。因為，沒有一個人愿意坐在一個到處都是危險的車上出行。

千呼萬喚始出來。電動汽車標(biāo)準(zhǔn)這只蛋孵了幾年要破殼了，這是整個電動車行業(yè)的一大幸事。標(biāo)準(zhǔn)即航標(biāo)，有了它，一個產(chǎn)業(yè)才不至于偏航。

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