在日前發(fā)布的《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》中顯示，2016年，受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)和新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)進(jìn)一步提升至92．5，綜合排名居世界第四位。

隨著2017－2018年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，新能源車(chē)企的銷(xiāo)量一度下滑，并一定程度波及了上游鋰電行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)家對(duì)新能源所車(chē)減少補(bǔ)貼，主要目的是減少車(chē)企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車(chē)時(shí)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的“依賴(lài)”，實(shí)質(zhì)上是一種倒逼機(jī)制，有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)化。

上半年插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降12．8％

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，今年1至7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21．5％至251萬(wàn)輛，其中增速主要貢獻(xiàn)為純電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)33．6％，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降12．8％。從車(chē)型看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)比亞迪唐銷(xiāo)量同比大幅下降六成。

比亞迪的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)在過(guò)去幾年間隨著政府補(bǔ)貼的紅利高速增長(zhǎng)，公司在2014年至2016年的中期業(yè)績(jī)中均曾披露，當(dāng)期新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別為12．18倍，1．2倍與1．61倍。今年上半年比亞迪共銷(xiāo)售3．46萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，較去年的4．9萬(wàn)輛同比下滑29．38％。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在其中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，今年初新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡力度較大，對(duì)公司新能源車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛。這意味著今年的銷(xiāo)量相比去年同期4．9萬(wàn)輛下滑18．4％。

江淮汽車(chē)在日前發(fā)布的中報(bào)里表示，2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡造成了公司盈利能力的下降，也使得銷(xiāo)量一度放緩。

業(yè)界普遍認(rèn)為，近期政府補(bǔ)貼的縮水，是想用市場(chǎng)這雙“無(wú)形的手”來(lái)調(diào)控國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東認(rèn)為，“政策看似越來(lái)越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。”

上游鋰電行業(yè)加速洗牌

今年，寶馬等眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)全力進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，而各國(guó)政府也制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策。新能源汽車(chē)上游鋰電行業(yè)備受資本市場(chǎng)關(guān)注。

國(guó)軒高科作為安凱汽車(chē)的鋰電池供應(yīng)商，其今年一季報(bào)顯示，應(yīng)收賬款從去年的24．1億元到今年3月31日增長(zhǎng)到33．4億元，增長(zhǎng)了38．58％。國(guó)軒高科解釋稱(chēng)，主要系受新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼影響，整車(chē)廠(chǎng)商付款延遲。

上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進(jìn)表示，鋰電行業(yè)下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前主要建立在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上。有些公司進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域就是為了撈一把補(bǔ)貼。目前鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀不等于未來(lái)的常態(tài)，今后幾年的補(bǔ)貼退坡會(huì)給一些沒(méi)有資金、技術(shù)實(shí)力的公司帶來(lái)很大壓力，有相當(dāng)部分會(huì)退出市場(chǎng)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能有多少企業(yè)盈利甚至存活成為很大的問(wèn)題。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，從目前出貨量看，鋰電池行業(yè)前8位公司占據(jù)市場(chǎng)份額80％～85％，后面60多家占15％不到。今年形成供應(yīng)的只有70多家鋰電池企業(yè)，去年則有100多家。真鋰研究首席分析師墨柯稱(chēng)，鋰電行業(yè)或許已經(jīng)開(kāi)始洗牌。

不過(guò)當(dāng)下的新能源汽車(chē)企業(yè)多采用正向開(kāi)發(fā)，同時(shí)在銷(xiāo)售及服務(wù)模式上采取了創(chuàng)新，政策補(bǔ)貼的影響也進(jìn)一步減弱。調(diào)研機(jī)構(gòu)EVSales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前20車(chē)型中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了半壁江山，共有9款中國(guó)品牌車(chē)型入圍。

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