自動(dòng)駕駛技術(shù)正大受吹捧，谷歌和特斯拉等科技巨頭也都在緊鑼密鼓地布局自動(dòng)駕駛，我們因此總有一種錯(cuò)覺(jué)，仿佛再過(guò)個(gè)三五年無(wú)人駕駛汽車(chē)就能滿(mǎn)街跑，而人類(lèi)也很快將從駕駛座上解放出來(lái)，事實(shí)真的是這樣嗎？

也許自動(dòng)駕駛時(shí)代終將會(huì)到來(lái)，但現(xiàn)在還真不是時(shí)候。

此前的美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)調(diào)查顯示，普通人對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度并不高，有超過(guò)3/4的受訪(fǎng)者表示害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)，這無(wú)疑與廠商們對(duì)無(wú)人駕駛的高度熱情形成了鮮明反差。

同樣，美國(guó)權(quán)威IT研究與顧問(wèn)咨詢(xún)公司高德納也做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)民眾對(duì)于乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度——在美國(guó)和德國(guó)的近1500位受訪(fǎng)者中，有55%的人不愿搭乘全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

大家對(duì)自動(dòng)駕駛態(tài)度保守是一方面，而自動(dòng)駕駛技術(shù)本身不足夠成熟則是另一方面。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克經(jīng)常為無(wú)人駕駛吆喝，去年秋天他宣布特斯拉的全系車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)“完全無(wú)人駕駛”，但這一說(shuō)法最近卻被自家工程師打臉，稱(chēng)“無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚不足以安全地控制一輛車(chē)”。此外，據(jù)說(shuō)因?yàn)榕c馬斯克觀念不合，特斯拉已有10多名頂尖工程師離職。

有些人應(yīng)該還記得去年發(fā)生的全球第一起無(wú)人駕駛死亡事故：一輛特斯拉ModelS在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，在十字路口與一輛大型卡車(chē)相撞，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡。

而去年中國(guó)也發(fā)生過(guò)這樣的事故，在京港澳高速公路河北段，一輛特斯拉ModelS追尾了?？吭诼愤叺牡缆非鍜哕?chē)，司機(jī)同樣當(dāng)場(chǎng)死亡。

這一系列事件不得不引起外界對(duì)無(wú)人駕駛的質(zhì)疑，盡管馬斯克曾拿出數(shù)據(jù)，證明自動(dòng)巡航的安全系數(shù)是傳統(tǒng)駕駛的2倍，但大家還是懷疑無(wú)人駕駛無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，同時(shí)擔(dān)心汽車(chē)在發(fā)生意外時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，危及人們的生命安全。

法律也在想辦法實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的監(jiān)管，但在監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)責(zé)任等問(wèn)題上卻遇到了問(wèn)題。比如在發(fā)生事故后，汽車(chē)廠商、軟件廠商和保險(xiǎn)公司分別該承擔(dān)多大的責(zé)任；而法律如果過(guò)于嚴(yán)苛，是否會(huì)限制自動(dòng)駕駛的發(fā)展，同時(shí)令消費(fèi)者不敢去嘗試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

我們應(yīng)該因?yàn)闈撛诘奈ｋU(xiǎn)就放棄無(wú)人駕駛嗎？這當(dāng)然非常荒唐，只能說(shuō)在技術(shù)真正成熟前無(wú)人駕駛將有一段艱難的路要走。

有人將自動(dòng)駕駛稱(chēng)贊為“自統(tǒng)一安裝安全氣囊之后，汽車(chē)業(yè)和行人安全的最大進(jìn)步”，事實(shí)上無(wú)人駕駛真正普及的那一天也將是整個(gè)世界發(fā)生巨大變革的一天。如今，已經(jīng)有司機(jī)開(kāi)始將駕駛權(quán)交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而自己享受“一心二用”的聊天、上網(wǎng)、追劇的生活了。

英國(guó)Whatcar.com網(wǎng)站調(diào)查了900位車(chē)主，其中49%的受訪(fǎng)者表示在交通擁堵的時(shí)候會(huì)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，也許當(dāng)更多人接觸這項(xiàng)技術(shù)并消除恐慌后，大家也會(huì)愿意在更多的駕駛場(chǎng)景下開(kāi)啟自動(dòng)駕駛。

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