當(dāng)前，疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。新能源汽車為緩解我國能源危機、完成節(jié)能減排目標(biāo)、改善大氣環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了重要的突破口，也是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。而在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑之際，新能源汽車正是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。

新能源汽車市場再添驅(qū)動力整體產(chǎn)業(yè)鏈加速釋放

“雙積分”政策一陣風(fēng)刮過，本就處在風(fēng)口的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)再次隨之高飛。無數(shù)投資者期待這些公司在資本市場的另一輪狂飆。

9月9日，工信部副部長辛國斌透露，新能源汽車及企業(yè)油耗限值“雙積分”政策即將發(fā)布實施，并表示中國開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。這兩個消息對汽車市場和資本市場，均產(chǎn)生了不小的沖擊。

雖然“雙積分”政策仍未公布細則，但不少專家認為，即便近期公布，其正式實施時間也將比預(yù)期晚。不過，這陣風(fēng)仍給本就處在風(fēng)口的新能源產(chǎn)業(yè)，注入了更多驅(qū)動力。

9月11日股市開盤，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上市企業(yè)，迎來了股價全面上漲。一時間，資本市場似乎成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股的專場。

為此，筆者專門統(tǒng)計了9月8日“雙積分”政策消息曝光前一個交易日至9月15日，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游部分上市企業(yè)的股價變動情況。

統(tǒng)計顯示，這些公司的股價波動明顯，顯示出資本的活躍，投資機構(gòu)則普遍看好這些企業(yè)新能源業(yè)務(wù)的未來。資本市場似乎已釋放出信號：未來，得新能源汽車業(yè)務(wù)者得天下。

上游企業(yè)最受追捧

在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)這輪股價普漲中，短短6個交易日內(nèi)，股價增幅最高的超過60%，幾乎所有企業(yè)股價都在這6個交易日里經(jīng)歷了不小的波動。

“雙積分”的消息在周末曝出并發(fā)酵，因此在周末后的前兩個交易日，幾乎所有概念股都迎來了不同幅度的上漲，不少股票連續(xù)漲停，股價也一度飆漲至歷史新高。

不過，從9月11日至15日這一周的第三個交易日開始，不少企業(yè)股價開始回調(diào)，但并未一直下降，而是經(jīng)歷波動后逐步穩(wěn)定。到這一周所有交易日結(jié)束，大部分新能源車概念股均有所斬獲。

整體來看，本次上漲確實是全產(chǎn)業(yè)鏈普漲，但將時間線放長可發(fā)現(xiàn)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最受追捧的是上游企業(yè)，即鋰礦、有色金屬開采和加工行業(yè)。

以全球鋰產(chǎn)品供應(yīng)商天齊鋰業(yè)為例，其股價曾長期在10元/股以內(nèi)徘徊，進入2015年持續(xù)暴漲，從年初的11元/股一路飆漲至60多元/股的水平，最高更是沖上200元/股。

從事鋰離子電池正極材料開發(fā)的當(dāng)升科技，從事銅、鈷有色金屬開采冶煉的華友鈷業(yè)，以及從事鋰離子電池負極材料開發(fā)的杉杉股份等上市公司股價，近幾年都經(jīng)歷了與天齊鋰業(yè)非常相似的上漲軌跡。

整車企業(yè)或全產(chǎn)業(yè)鏈布局

從新能源車概念股的發(fā)展趨勢來看，上游和中游企業(yè)已全面爆發(fā)，而整車企業(yè)和相關(guān)配套企業(yè)的“春天”似乎還未到來。這表明，原本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位的整車制造商，正面臨新能源車產(chǎn)業(yè)鏈特殊性帶來的挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車尤其是是純電動車，動力電池的成本占整車成本的1/3到1/2；電芯成本又占電池總成本的一半左右；電芯中，原材料成本占比高達80%。

這導(dǎo)致整車企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的作用遠不如在傳統(tǒng)車領(lǐng)域大，因此，不少企業(yè)選擇了在產(chǎn)業(yè)鏈上做更完善的布局。

以比亞迪為例，因為在電池方面的優(yōu)勢，比亞迪不僅整車業(yè)務(wù)獲利頗豐，也受到資本市場追捧。在這輪上漲中，比亞迪股價上漲超過7%。值得注意的是，比亞迪已將觸角伸向了上游的鋰礦開采。

作為在新能源領(lǐng)域較為積極的國企，上汽此前出資成立充電樁公司，并與國內(nèi)第一大電池制造商寧德時代成立了合資公司，同樣在進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的嘗試。

這種做法無疑能降低整車業(yè)務(wù)的成本和風(fēng)險。即便不在縱向上布局，不少企業(yè)也開始橫向“抱團取暖”，眾泰福特、江淮大眾、長城御捷等，都是車企為應(yīng)對新能源時代的布局。

然而，新能源車雖成大勢，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度仍遠未成熟。鋰礦、有色金屬的開采冶煉技術(shù)，電池正負極材料的開發(fā)，“三電”技術(shù)水平等，都有很長的路要走。

這在資本市場也有所體現(xiàn)，風(fēng)頭正盛如天齊鋰業(yè)，其股價在近兩年也經(jīng)歷了大起大落，從40元/股到200元/股高低之間，考驗著投資者的心臟。未來，這樣的起落在新能源車概念股中或許仍會不斷出現(xiàn)，也反映了其依然具有強烈的不確定性。

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