特斯拉，這個目前在電動車領(lǐng)域拔得頭籌的車企，在一眾頗具實力的競爭對手聲明向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)汽車制造商“大象轉(zhuǎn)身”的結(jié)局恐致使其原有的市場地位朝不保夕。

9月27日，據(jù)美國媒體報道，近來美國電動車企特斯拉與德國戴姆勒集團頻頻互動喊話，就各自企業(yè)在新能源業(yè)務的動向上點評一二。雖然前者是當今電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，但隨著戴姆勒高調(diào)宣布加快向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并在未來推出更多電動車型，兩家企業(yè)終于在同一個細分市場展開了正面對決，預計未來雙方的交鋒時刻只多不少。

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就再次把矛頭對準了潛在的最大競爭對手戴姆勒，并對其一項投資計劃出言諷刺，據(jù)悉這是一筆戴姆勒用于生產(chǎn)電動車的商業(yè)計劃書，集團計劃出資10億美元（約合66.12億元）在美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩建造一所新工廠，讓新的組裝線和電池工廠組裝旗下電動車品牌EQ生產(chǎn)的SUV車型。

在馬斯克看來，在由傳統(tǒng)汽車制造商向新能源靠攏的過程中，戴姆勒投資的10億美元根本不足掛齒，在這筆資金數(shù)額上再添一個“0”，讓10億美元變成100億美元才能稍顯誠意。

不過，戴姆勒集團的反饋同樣非常迅速，面對馬斯克提出質(zhì)疑表示10億美元的本錢研發(fā)電動車并不充裕時，戴姆勒解釋到，10億美元僅僅是戴姆勒投資在其中一條生產(chǎn)線上的資金，事實上集團目前在新能源業(yè)務上的投入預計已超過100億美元。

特斯拉汽車電池使用情況演示

不可否認，作為最早一批進入新能源市場的企業(yè)，特斯拉圍繞電動車的研發(fā)做了大量基礎(chǔ)工作，在最關(guān)鍵的生產(chǎn)要素動力電池上也取得了突破性的進展，電池容量實現(xiàn)了25萬公里衰減率不到10%，同時聘請業(yè)內(nèi)頂級專家不斷延長鋰電池可供的續(xù)航里程。與此同時，在充電樁等電動車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上特斯拉也走在了諸多同行的前列。

本周二，摩根士丹利分析師AdamJonas在一份行業(yè)報告中表示，到2040年預計全球路面上行駛的特斯拉電動車數(shù)量將增長100倍，接近3200萬輛。高速增長的銷量還給特斯拉其他新型技術(shù)提供了便利，到2040年特斯拉預計將獲得累計超1億英里的行駛數(shù)據(jù)，這對其研發(fā)無人駕駛、移動服務等技術(shù)提供了豐富的第一手資源。有鑒于未來可期的發(fā)展?jié)摿?，特斯拉的市值在今年下半年一度超越美國傳統(tǒng)老牌汽車制造商通用和福特，拔得汽車組的頭籌。

然而，不能忽視光環(huán)背后的陰影，特斯拉自成立以來，公司賬面赤字常年居高不下，有限的盈利也來自于其他汽車廠商向其購買信用額用以抵消電動車不足構(gòu)成的罰款。

因此，馬斯克此次出言諷刺戴姆勒投資電池工廠資金數(shù)額小的舉動純碎是在混淆視聽、虛張聲勢。因為他深知一旦“大象轉(zhuǎn)身”，與諸如戴姆勒和寶馬等有著百年造車歷史的車企同場競技下，特斯拉是占不到一點好處的。且不提傳統(tǒng)制造商有更成熟的零部件供應體系、先進的研發(fā)技術(shù)和扎實的人才儲備，單從財務支持上，特斯拉都無法與盈利能力強、資金雄厚的戴姆勒集團相比。

顯然，戴姆勒自去年以來在集團新能源業(yè)務上的諸多表態(tài)令特斯拉感到了迫在眉睫的威脅。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈講解集團戰(zhàn)略

提出“瞰思未來”戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)布全新EQ子品牌、落實“FitforLeadership”成本削減計劃，一項項計劃有條不紊的推行全都圍繞著戴姆勒集團的新能源業(yè)務。

據(jù)蔡澈介紹，梅賽德斯-奔馳在全球亮眼的銷售業(yè)績?yōu)榧瘓F發(fā)展新能源業(yè)務提供了充裕的后續(xù)儲備資金，集團預計投入100億美元在該領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃，到2025年前奔馳將研發(fā)10款電動車，Smart品牌也會推出3款電動車產(chǎn)品，未來研發(fā)的電動車續(xù)航里程將達700公里。

對于銷量上的預估，梅賽德斯-奔馳方面認為，未來的新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。另外，到2022年梅賽德斯-奔馳整體產(chǎn)品陣容也將實現(xiàn)電氣化，這意味著在每個車系中，奔馳都將為用戶提供至少一款電動車型，而這個規(guī)劃涵蓋了50多款電動車的龐大產(chǎn)品陣容。