動(dòng)力電池可謂是電動(dòng)汽車的核心部分，據(jù)行業(yè)報(bào)道歐盟決定將支持建立一個(gè)覆蓋所有成員國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以對(duì)抗特斯拉（Tesla）、松下（Panasonic）等非歐盟的公司。其中，寶馬（BMW）、巴斯夫（BASF）等德國(guó)工業(yè)和汽車大廠已獲邀參加該聯(lián)盟。

報(bào)導(dǎo)指出，歐盟將在10月11日于布魯塞爾舉行的一次會(huì)議中，歐盟最高能源事務(wù)官員MarosSefcovic將承諾將投入最多22億歐元（約合26億美元）用于電池研發(fā)，而德國(guó)總理AngelaMerkel政府對(duì)建立歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的計(jì)劃也已經(jīng)表示歡迎。

報(bào)導(dǎo)進(jìn)一步分析，歐盟的動(dòng)作意味著，歐洲國(guó)家越來越深刻地意識(shí)到，如果不能填補(bǔ)自身能源儲(chǔ)存產(chǎn)品方面的生產(chǎn)缺口，則歐洲主要的產(chǎn)業(yè)就有可能落后于其他國(guó)家。其中，針對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說，因?yàn)殇囯姵赜型蔀橄乱淮旌蟿?dòng)力汽車的動(dòng)力來源，而且它還有助于讓輸送風(fēng)能和太陽(yáng)能等再生能源的智慧電網(wǎng)達(dá)到運(yùn)營(yíng)平衡的目標(biāo)，因此是發(fā)展的重要核心。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部發(fā)言人BeateBaron日前在接受媒體采訪時(shí)表示，這是合適，且重要的舉動(dòng)，因?yàn)闅W盟委員會(huì)最終要從歐盟的高度來解決電池生產(chǎn)的問題了。事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，歐盟在關(guān)鍵的重要技術(shù)上必須具備一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而電池則是達(dá)到差別化的最重要因素之一。

歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人Anna-KaisaItkonen也表示，歐盟委員會(huì)將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個(gè)策略性的目標(biāo)，并且認(rèn)為大企業(yè)必須迅速在電池投資上作出決定。而且，全歐洲的企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開合作。

目前電池和電力傳輸占電動(dòng)車成本的40%左右，而歐洲車用電池主要供應(yīng)商是來自于日本和韓國(guó)電池廠商，例如松下、LGChem和SamsungSDI等公司。另外，在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)建立了超級(jí)電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的需要。盡管德國(guó)汽車廠商已經(jīng)意識(shí)到，在為數(shù)百萬(wàn)輛的電動(dòng)車，未來開始向市場(chǎng)推廣之際，必須有充足的電池供應(yīng)。不過，當(dāng)前但德國(guó)汽車廠商在此方面卻遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家的汽車廠商。

因此，雖然當(dāng)前在德國(guó)，在道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%的數(shù)量屬于電動(dòng)車。但是，包括大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)，以及包括ThyssenKrupp在內(nèi)的許多公司，都提出了不同的電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃。

另外，根據(jù)德國(guó)政府的官員透露，AngelaMerkel政府將支持建立一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車生產(chǎn)和銷售狀況。而且，還將讓產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)來支持這種計(jì)劃。不過，因?yàn)楦髌髽I(yè)間存在著不同的利益想法，要推動(dòng)該計(jì)劃事實(shí)上并不容易。

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