新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上高速路，被譽為“心臟”的動力電池無論是在數(shù)量上還是質(zhì)量上都得到了大幅提升。但是這也引發(fā)了另一個問題：報廢的動力電池該何去何從？

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨發(fā)展黃金期，政策利好疊加市場需求直接將新能源汽車送上了“高速路口”。但是還是有一種聲音認為，新能源汽車想要獲得可持續(xù)發(fā)展的空間，充電樁建設、二手車歸宿以及動力電池回收3座大山不得不躍。

其中，動力電池處置問題確實迫在眉睫。來自中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國廢舊動力電池規(guī)?？赡軐⒊^10萬噸，甚至達到20萬噸。報廢的動力電池如果隨意丟棄，可想而知將對生態(tài)環(huán)境造成多大的破壞。

另一方面，新能源汽車領域的相關企業(yè)為了爭奪市場份額，已經(jīng)將觸手伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，動力電池就是重要的一個領域。據(jù)悉，國內(nèi)外企業(yè)紛紛開始布局動力電池產(chǎn)業(yè)，例如寶馬、戴姆勒、通用、大眾、東風汽車、上汽等，或出資建廠，或以合作為媒優(yōu)勢互補。毫無疑問，這也是動力電池產(chǎn)能提升，出貨量加大的重要原因。

因此，在動力電池回收以及資源化利用方面，我國下發(fā)了數(shù)份文件，力求規(guī)范市場。自今年12月1日起，業(yè)界期待已久的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》也將正式實施。作為國內(nèi)首個關于動力電池回收利用的國家標準，其有望引導越來越多的資本和企業(yè)找到成熟的解決方案。

當然，在安全回收、環(huán)保處理的基礎上，政府也鼓勵廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》等政策就多次提到過，要探索廢舊動力電池資源化回收模式。

值得注意的是，目前我國動力電池回收體系仍存短板。首先就是標準和規(guī)范并不算完善，對企業(yè)責任的約束性尚不能滿足要求。其次就是回收機制沒有形成閉環(huán)，管理缺位帶來了不小的麻煩。同時，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，也無法占據(jù)成本優(yōu)勢，導致競爭力薄弱。

由此可知，動力電池回收想要做好，企業(yè)還要加強技術創(chuàng)新。并且，動力電池回收也并非是一個環(huán)節(jié)發(fā)力就能達成的，多方合作才能共同推動整個回收利用網(wǎng)的成型。動力電池再利用商業(yè)模式也是重點突破方向，例如廢舊動力電池測評，以及二次裝配等。

至于如何實現(xiàn)廢舊動力電池的再利用，業(yè)界提出了“梯次利用”的概念。也就是說，在電動汽車上退役下來的動力電池，再按情況配給到商業(yè)應用，或者是作為后備電源留存。此類應用已有實踐，而廢舊動力電池再利用也讓很多相關企業(yè)看到了新的商機。

例如猛獅科技旗下已經(jīng)有兩大企業(yè)參與鋰電池再利用業(yè)務，中恒電氣旗下的新能源公司也瞄準了廢舊動力電池利用。戰(zhàn)火的硝煙無形地彌漫在動力電池行業(yè)的各個角落，無論是新資本還是老企業(yè)都在撬動行業(yè)格局，誰能穩(wěn)居高地尚未可知。

鑒于作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然繞不開報廢之后的處置問題。所以，廢舊動力電池回收的重要性不言而喻。業(yè)界分析，未來我國動力電池回收需要在安全性、環(huán)保性、資源性等方面做好文章，才能解決這一“世界級難題”。