2017未來出行論壇于11月11日在杭州召開，下午場的智能交通論壇圍繞智能駕駛與共享出行兩方面展開。智能駕駛方面，威馬汽車董事長沈暉、奇點汽車CEO沈海寅、百度副總裁鄔學斌、華為物聯(lián)網(wǎng)總裁蔣旺成、博世底盤控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳、聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)高級總監(jiān)劉琪等從業(yè)者發(fā)表了對智能駕駛的看法，并介紹了所在公司的最新進展。

一、AI推動了智能駕駛時代的到來

百度主管自動駕駛的副總裁鄔學斌首先指出，是AI技術(shù)在近年來的發(fā)展推動了本次自動駕駛浪潮的興起，這背后的原因包括，芯片計算能力大幅提升但是成本卻在不斷下降，大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的興起等。

（鄔學斌）

“AI技術(shù)早就有了，但是這一次來了可能就不會走了。”鄔學斌判斷道。他在現(xiàn)場還打趣稱，建議投資界的朋友不要糾結(jié)，只要是AI技術(shù)就只管投錢就行。

作為百度分管自動駕駛業(yè)務的副總裁，鄔學斌也介紹了百度在自動駕駛領(lǐng)域的動作與思考。

鄔學斌認為，過去汽車行業(yè)是各自為戰(zhàn)，各家研發(fā)各家的產(chǎn)品，但在上市后卻一片和諧，友好并存。而科技行業(yè)卻與此相反，大家在研發(fā)時候就廣泛合作，但在產(chǎn)品成型后，卻是贏家通吃。

他表示，百度希望結(jié)合科技公司和汽車公司的做法，在自動駕駛領(lǐng)域推動多方合作，讓大家一起來搞自動駕駛汽車，一起把產(chǎn)品做好，進而早日推動自動駕駛汽車技術(shù)的落地。

二、新造車公司：打造一臺智能機器人

威馬汽車董事長的演講圍繞智能機器人展開，他認為汽車在未來就是一個智能汽車人，也將是每個人所擁有的第一臺智能機器人。

從這個主題就能看出智能化是威馬汽車一個非常重要的標簽。

沈暉在現(xiàn)場介紹，威馬汽車的首款量產(chǎn)車目前已經(jīng)完成了所有的外形設(shè)計和工程設(shè)計部分，目前正在進行大量的測試，已經(jīng)擁有超過200萬公里的測試里程。

在智能化部分，威馬汽車希望汽車具有三大特性，即可以像玩具一樣任意拼裝；可以像朋友一樣思考；可以像手機一樣不斷進化。

像玩具一樣任意拼裝即是說車輛有更加豐富的選裝件，用戶可以在下訂單的時候就打造出一臺與眾不同的汽車；像朋友一樣就是說車輛能夠感知并對用戶的需求進行反應，例如駕駛員告訴車輛說自己餓了，汽車就會推薦他常去的飯店并設(shè)置導航路線。

像手機一樣進化指的是OTA升級功能和自主學習能力，前者在IT領(lǐng)域很常見，但在汽車領(lǐng)域還在普及之中，后者則是說車輛的軟件系統(tǒng)能夠?qū)W習用戶的駕駛習慣、常用路線、興趣喜好等信息，進而像朋友一樣越來越懂用戶。

威馬汽車的車外交互系統(tǒng)全景

具體來說，威馬汽車的智能化功能則反映在車內(nèi)多輪語音交互、車外交互、車輛與多臺設(shè)備同步、多場景自動適配服務等方面。

“在智能化方面，我們有信心能超過特斯拉?！鄙驎熥詈罂偨Y(jié)道。

奇點汽車CEO則類比手機行業(yè)的發(fā)展趨勢，把目前的汽車叫做功能汽車，因為購買之后其功能是不能增加的。而未來的汽車則是把所有的控制系統(tǒng)打通的，可升級的，屬于智能汽車的范疇。

例如傳統(tǒng)汽車的隨動大燈，只能通過方向盤的轉(zhuǎn)動來控制，而奇點汽車在打通所有控制系統(tǒng)之后，車載系統(tǒng)根據(jù)導航信息與車速，即可算出什么時候需要調(diào)節(jié)大燈的照射角度。

為此，奇點汽車也進行了一系列布局，包括布局汽車大腦、打通車輛所有的控制系統(tǒng)、引入AI算法等，希望打造出一輛“輪式機器人”。

三、配件巨頭：提供完整自動駕駛系統(tǒng)

在智能駕駛時代，博世這類供應商也從之前的提供機械部件，轉(zhuǎn)向了提供完整的自動駕駛系統(tǒng)的方向。

博世底盤控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳在現(xiàn)場介紹了博世在自動駕駛方面的動作，其主要包括硬件與完整系統(tǒng)兩個部分。

硬件層面，博世目前正在研發(fā)第三代攝像頭、第五代毫米波雷達以及第六代超聲波雷達，這些產(chǎn)品較前代產(chǎn)品均有大幅的性能提升。

其第三代攝像頭擁有更高的分辨率和更寬的視場角，配合著博世的軟件系統(tǒng)，其在沒有車道線的道路上也能分辨出行駛區(qū)域。

第五代毫米波雷達大幅提升了信號分辨率，在道路上行駛時甚至能反饋出路面的細節(jié)。

第六代超聲波雷達擁有更快的反應速度，并且能夠探測到傳統(tǒng)超聲波雷達無法探測到的低矮物體，可以應用在自動駕駛汽車上面。

與此同時，博世也在加速激光雷達的研發(fā)進程，預計在2019年左右投入市場。此外，其還在研發(fā)包括域控制器、執(zhí)行器等硬件產(chǎn)品。

蔣京芳表示，博世不僅可以為車廠提供單個硬件產(chǎn)品，其也在打造融合了完整軟硬件的自動駕駛系統(tǒng)，打包提供給車廠，以推動自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。

值得一提的是其新一代自動泊車系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅僅是幫駕駛員把車輛倒入車庫，而是在進入停車場后，駕駛員無需在車上，即可自行把車輛開到車位里去。

蔣京芳認為，在這種封閉固定場景下的自動駕駛更加使用也容易快速落地。

四、通信公司：推進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展

“先闡明一下，華為是不造車的?！痹谘葜v之初，華為物聯(lián)網(wǎng)總裁蔣旺成也給華為正了一下名，以平復一下外界的各種猜測。

蔣旺成在臺上講到，華為在智能汽車領(lǐng)域的動作重要集中在了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，又細分為云、管、端三部分。

（華為的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略）

端就是指車輛，即為車輛提供通信芯片，使其能夠聯(lián)網(wǎng)。管道就是指網(wǎng)絡，即搭建LTE-V車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡。云端即后臺管理系統(tǒng)，可以與車企、車輛和駕駛員實時互通信息。

蔣旺成表示，雖然華為同時在推動云、管、端三部分的發(fā)展，但是這個發(fā)展進程還是要分為三個階段，即車載信息服務、智能網(wǎng)聯(lián)服務和智能交通出行服務三個階段。

在這三個階段，智能汽車分別使用的是234G、LTE-V和5G網(wǎng)絡，因此為汽車提供的通信芯片和天線也將不同，進而形成不同的云端管理系統(tǒng)。

聯(lián)通研究院的劉琪博士也介紹了聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面的動作，包括與中興、華為等通信設(shè)備商合作制定C-V2X標準，與公路院、車企等機構(gòu)進行聯(lián)合測試等。

劉琪指出，在三大運營商中，聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面的進展最快，目前已經(jīng)有55家車廠客戶與900萬聯(lián)通用戶，占據(jù)了國內(nèi)70%的市場份額。