“敵軍還有30秒到達(dá)戰(zhàn)場，碾碎他們！”網(wǎng)絡(luò)游戲《英雄聯(lián)盟》一句經(jīng)典的開場詞，恰與如今雙積分政策下的汽車產(chǎn)業(yè)氛圍相貼切。從2019開始，中國境內(nèi)的車企，不論是自主品牌還是合資品牌，都將接受雙積分的考驗(yàn)。留給他們的時(shí)間，僅剩兩年。

今年9月份，工信部宣布，備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策）正式出臺(tái)，并將于2018年4月1日正式實(shí)施。

該辦法規(guī)定了中國境內(nèi)的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法，明確了與積分核算相關(guān)的實(shí)際值、達(dá)標(biāo)值、目標(biāo)值等指標(biāo)的核算方式。其中，辦法中最讓車企們感受到壓力的條款是，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的車企設(shè)定了新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。達(dá)不到此規(guī)定要求的車企將被罰款，甚至取消生產(chǎn)資質(zhì)。

自主品牌：擼起袖子加油干

雙積分政策正式出臺(tái)以后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國內(nèi)的自主品牌車企將迎來最佳的發(fā)展機(jī)遇。

這是因?yàn)?，?014年開始，國家在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、車型推廣目錄、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、交通特權(quán)、充電設(shè)施建設(shè)等方面出臺(tái)一系列政策，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在此契機(jī)下，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直處于落后地位的自主品牌看到了實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望，于是紛紛布局新能源汽車，涌現(xiàn)出了比亞迪、奇瑞新能源、北汽新能源、知豆汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等一大批本土新能源汽車品牌。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場份額。截至9月底，2017年我國已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車27.4萬輛。比亞迪、知豆汽車、北汽新能源、奇瑞新能源等自主企業(yè)在新能源汽車銷量榜上持續(xù)領(lǐng)先。

另一組數(shù)據(jù)顯示，目前僅有比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車共7家車企滿足積分要求，全部為自主品牌車企。

自主品牌車企憑借較早的布局，在新能源汽車領(lǐng)域建立了較強(qiáng)的市場地位，也為其在雙積分政策正式實(shí)施之后占據(jù)主動(dòng)打下了牢牢的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，即將在今年12月23日-25日在廣東清遠(yuǎn)舉行的“洞見未來·2017年中國新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)”上，北汽新能源、奇瑞新能源、長城汽車、重慶力帆等中國自主車企將悉數(shù)亮相。屆時(shí)，將會(huì)有更多關(guān)于雙積分政策下自主品牌的解讀。

合資品牌：還有多少秒到達(dá)戰(zhàn)場？

雙積分政策的出臺(tái)，一定程度上對較早布局新能源汽車的自主品牌有利。不過，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢，也并沒有想象中的那么大。

目前國內(nèi)的合資車企上汽大眾、一汽大眾、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田以及廣汽本田等普遍具有深厚的外資背景，在技術(shù)積累、市場渠道、資金規(guī)模等方面都是自主品牌所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，未來追趕甚至超過自主品牌也是很有可能的事情。

長久以來，合資車企由于在傳統(tǒng)汽車方面具有天然的優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域的興致不高，步伐緩慢。然而雙積分政策的一紙文件，令合資車企徹底驚醒，并開始重視中國的新能源汽車市場，加速迎頭趕上。

今年下半年以來，外資車企為了應(yīng)對雙積分政策，加大了在新能源領(lǐng)域的布局力度，并引發(fā)了新一輪合資潮。先是大眾與江淮正式簽署合資協(xié)議組建新能源汽車合資公司，緊接著福特與眾泰簽署合作備忘錄探討成立純電動(dòng)乘用車合資公司事宜，幾天后雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)宣布將成立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司。

另外，各大車企還公布了在華新能源汽車規(guī)劃。大眾汽車到2019年將基于現(xiàn)有車型推出新能源車型，到2020年在華銷售約40萬輛新能源汽車，在2025年之前將在華銷售150萬輛新能源汽車。福特汽車將在2018年上半年在華推出插電式混合動(dòng)力車福特蒙迪歐Energi，未來5年內(nèi)福特汽車將在華另推出一款純電動(dòng)SUV，到2025年福特品牌在華出售的70%產(chǎn)品將為傳統(tǒng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)汽車。通用汽車兩年內(nèi)將在華生產(chǎn)一款純電動(dòng)車，到2020年通用計(jì)劃在華推出10款電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車。預(yù)計(jì)旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌在中國的新能源車年銷量總計(jì)或達(dá)15萬輛，而到2025年這一數(shù)字或達(dá)50萬輛。

2019年前后見真章

近日，招商證券根據(jù)積分計(jì)算結(jié)果將國內(nèi)13家大型汽車集團(tuán)分為四個(gè)層級（僅根據(jù)2017年雙積分計(jì)算結(jié)果分級）。

按照雙積分現(xiàn)狀將13大集團(tuán)分層級

招商證券稱，CAFC（油耗積分）計(jì)算結(jié)果顯示，合資企業(yè)由于在燃油車上具有較強(qiáng)先發(fā)優(yōu)勢，CAFC積分優(yōu)勢較大，而NEV（新能源積分）積分則剛相反，由于自主品牌發(fā)展電動(dòng)汽車具備先發(fā)優(yōu)勢，NEV積分比例均較高。但是在雙積分制度的積分抵償方法中，正的NEV積分可以抵償負(fù)的CAFC負(fù)積分，故利好NEV積分有優(yōu)勢的企業(yè)。

不過，一位資深業(yè)內(nèi)人士稱，即便自主品牌因?yàn)椴季州^早而有先發(fā)優(yōu)勢，窗口期也僅剩兩年的時(shí)間。原因則在于，許多跨國品牌和合資品牌新能源汽車將會(huì)在2018年底陸續(xù)投入中國市場。

另外，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸開始退坡，從2019年開始單純靠補(bǔ)貼的車企將被淘汰，真正有實(shí)力的車企將會(huì)保留下來。

雙積分政策規(guī)定，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。所以，在2019年前后，自主品牌和合資品牌真正較量的時(shí)刻將會(huì)到來。到時(shí)，孰強(qiáng)孰弱自會(huì)有個(gè)分曉。